Организация снегоборьбы на станции

4.1 Общие сведения

Отложение снега на железнодорожных путях увеличивает сопротивление движению поезда, затрудняет трогание поезда с места, осложняет поездную и маневровую работу на станции. Снег на междупутьях мешает работе составительских бригад, создает недопустимые по технике безопасности условия их работы.

Понятие «снегоборьба» подразумевает систему основных комплексных мероприятий:

- защиту путей от снежных заносов;

- удаление снега со станции.

Снегоборьба на железных дорогах организуется в соответствии с требованиями Инструкции о порядке подготовки к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах ОАО «РЖД» [4].

Выбор средств и осуществление тех или иных мероприятий по снегоборьбе, а также очередность их выполнения на конкретных участках пути и станциях производится на основе учета двух основных признаков – категории и степени снегозаносимости [4].

Первый признак – категория снегозаносимости – зависит от поперечного профиля земляного полотна и характеризует уровень опасности заноса того или иного участка пути и угрозы движению поездов и поэтому определяет очередность по времени защиты пути от заносов.

Категория снегозаносимости участков пути и очередность их защиты приведены в таблице 4.1.

Таблица 4.1 – Категории снегозаносимости и очередность защиты участков пути

Категория снегозаносимости	Характеристика участков по категориям снегозаносимости	Очередность Защиты
1	Выемки глубиной от 0,4 до 8,5 м и более. Нулевые места на косогорах; участки на перегонах с путями в разных уровнях; территории станций и узлов	Первая очередь
2	Выемки глубиной до 0,4 м и нулевые места	Вторая очередь
3	Насыпи высотой до 0,7 м в равнинной местности и до 1 м – на косогорах.	Третья очередь

По степени снегозаносимости участки пути подразделяются на слабозаносимые с объемом приносимого снега за наиболее снежную зиму (не менее чем за 10 лет) до 100 м³/м, среднезаносимые – 101…300 м³/м, сильнозаносимые – 301…600 м³/м и особо сильнозаносимые – более 600 м³/м.

Западно-Сибирская железная дорога относится к особосильнозаносимым.

В таблице 4.2 приведены наиболее рациональные, основанные на многолетнем практическом опыте снегозащитные ограждения участков различной степени заносимости.

Таблица 4.2 – Рекомендуемые снегозащитные ограждения

Объем приносимого снега за зиму, м3/м	Средства и способы защиты пути от снежных заносов
До 100	Слабозаносимые участки Одно-двухполосные лесонасаждения. Щиты с равномерной просветностью. Щиты с разряженной нижней частью.
101…300	Среднезаносимые участки Двух-трехполосные лесонасаждения. Постоянный забор высотой до 5,5 м. Задор облегченного типа высотой 4…5 м
301…600	Сильнозаносимые участки Трех-четырехполосные лесонасаждения. Один-два ряда постоянных заборов высотой до 5,5 м. Забор облегченного типа высотой 5 м, дополненный забором с просветностью 60…70 %
Более 600	Особосильнозаносимые участки Четырех- и более полосные лесонасаждения. Два ряда постоянных заборов облегченного типа высотой 5 м. Снегопередувающие заборы. Устройство снегозаносимых профилей земляного полотна

Лучшими из них являются естественные леса и искусственные лесонасаждения вокруг территории станций (рисунок 4.1), а там, где они не могут быть созданы – снегозадерживающие заборы (рисунок 4.2) и переносные щиты (рисунок 4.3).

Рисунок 4.1 – Схема расположения снегозащитных полос для особо сильнозаносимых участков

Рисунок 4.2 – Конструкция снегозадерживающего забора высотой 4,5 м

Рисунок 4.3 – Конструкция переносного щита с равномерной просветностью

Даже при хорошей контурной (лесопосадки, заборы) и внутристанционной защите (щиты) снег попадает на территорию станций при снегопадах.

Работы по очистке станций от снега организуются в соответствии с оперативным планом, разрабатываемым и ежегодно корректируемым начальником дистанции пути и начальником станции.

Оперативный план включает:

расчеты и описание комплекса мероприятий по защите станций от снежных заносов;

очередность, объем и порядок работы по очистке и уборке снега с горловин, стрелок и путей;

необходимое число машин и механизмов;

маршруты вывоза снега и места их выгрузки;

необходимое количество подвижного состава, инвентаря и рабочих их расчета уборки снега со всех станционных путей не более чем за трое суток.

Очистка путей, стрелочных переводов, горловин станций включает в себя следующие операции: очистку снега, погрузку его в полувагоны снегоуборочных машин, вывоз снега, погрузку его в полувагоны снегоуборочных машин, вывоз снега и выгрузку его в заранее отведенных местах.

Показатель	Машина
	СМ-7Н
Паспортная производительность щеточного питателя, м3/мин	20
Толщина убираемого снега, м	0,8
Ширина полосы очищаемого снега, м	5,3
Вместимость кузова, м3: головной машины	-
промежуточного полувагона	125
концевого полувагона	90
Рабочая скорость, км/ч	До 10
Транспортная скорость до места разгрузки, км/ч	15-25

Основные технические характеристики снегоуборочной машины СМ-7Н приведены в таблице 4.3

Таблица 4.3 – Основные характеристики снегоуборочной машины

Очередность очистки станционных путей устанавливается в зависимости от значимости их в технологии работы станции.

В первую очередь должны быть очищены главные, горочные, сортировочные пути, маневровые вытяжки, приемно-отправочные пути, пути стоянок восстановительных поездов, пожарных и снегоуборочных поездов.

Во вторую очередь – пути малодеятельных парков, пакгаузные и погрузочные, деповские, пути к мастерским.

В третью очередь – все прочие.

В данной курсовой работе запроектирован технологический процесс уборки снега с путей станционного парка со схемой «трапеций с равной длиной путей». Схема путей заданного станционного парка приведена на рисунке 4.4.

Рисунок 4.4.-Схема путей станционного парка «Трапеция с равной длиной путей»

Снегоуборочный поезд СМ-7Н в своем составе может иметь до 3х промежуточных полувагонов.