УПП2КУРС / 1 семестр / ПУТИИИ СООООБЩЕНИЯ / курсовик / ПУТИ_СООБЩЕНИЯ_2014
.pdf
Лучшими из них являются естественные леса и искусственные лесонасождения вокруг территории станций, а там, где они не могут быть созданы – снегозадерживающие заборы и переносные щиты.
Рисунок 4.1 – Схемы расположения снегозащитных полос типовых
конструкций
Рисунок 4.2 – Конструкция снегозадерживающего забора высотой 4.5 м
41
Рисунок 4.3 – Конструкция переносного щита с равномерной просветностью Даже при хорошей контурной (лесопосадки, заборы) и внутристанционной защите (щиты) снег попадает на территорию станций
при снегопадах.
Работы по очистке станций от снега организуются в соответствии с оперативным планом, разрабатываемым и ежегодно корректируемым начальником дистанции пути и начальником станции.
Оперативный план включает:
расчеты и описание комплекса мероприятий по защите станций от снежных заносов;
очередность, объем и порядок работы по очистке и уборке снега с горловин, стрелок и путей;
необходимое число машин и механизмов; маршруты вывоза снега и места их выгрузки;
необходимое количество подвижного состава, инвентаря и рабочих из расчета уборки снега со всех станционных путей не более чем за трое суток.
Очистка путей, стрелочных переводов, горловин станций включает в себя следующие операции: очистку снега, погрузку его в полувагоны снегоуборочных машин, вывоз снега и выгрузку его в заранее отведенных местах.
42
Основные технические характеристики снегоуборочных машин
приведены в таблице 4.3 [7]. |
|
Очередность очистки станционных путей |
устанавливается в |
зависимости от значимости их в технологии работы станции.
Впервую очередь должны быть очищены главные, горочные, сортировочные пути, маневровые вытяжки, приёмо–отправочные пути, пути стоянок восстановительных поездов, пожарных и снегоуборочных поездов.
Во вторую очередь – пути малодеятельных парков, пакгаузные и погрузочные, деповские, пути к мастерским.
Втретью очередь – все прочие.
Врамках курсовой работы студенту необходимо запроектировать технологический процесс уборки снега с путей заданного станционного парка. Варианты станционных парков приведены на рисунке 4.4.
Таблица 4.3 – Основные характеристики снегоуборочных машин
|
Показатели |
|
Снегоуборочные машины |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
||
|
СМ-2 |
|
СМ-7Н |
СМ-3 |
|
ПСС-1 |
||
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1. |
Паспортная |
производительность |
|
|
|
|
|
|
щеточного питателя, м3/мин |
20 |
|
20 |
30 |
|
20 |
||
2. |
Толщина убираемого снега, м |
0.8 |
|
0.8 |
0.8 |
|
0.8 |
|
3. |
Ширина полосы очищаемого снега, м |
5.1 |
|
5.3 |
5.1 |
|
5.3 |
|
4. |
Вместимость кузова, м3 : |
|
|
|
|
|
|
|
|
головной машины |
– |
|
– |
100 |
|
100 |
|
|
промежуточного полувагона |
125 |
|
125 |
125 |
|
125 |
|
|
концевого полувагона |
90 |
|
90 |
60 |
|
110 |
|
5. |
Рабочая скорость, км/ч |
До 10 |
|
До 10 |
До 15 |
|
4.8 |
|
6. |
Транспортная |
скорость до места |
|
|
|
|
|
|
разгрузки, км/ч |
|
15-25 |
|
15-25 |
15-25 |
|
15-25 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Снегоуборочные поезда СМ–2 и СМ–7Н в своем составе могут иметь от 1 до 3-х промежуточных полувагонов, а самоходные снегоуборочные поезда СМ–3 и ПСС–1 до 2-х промежуточных полувагонов, ПСС–1 дополнительно имеет тяговый модуль и ротор на концевом полувагоне.
43
4.2.Определение объема снега, подлежащего уборке
Всоответствии с заданием в курсовой работе приводится схема станционного парка и рассчитывается полезная длина станционных путей Li
(рис. 4.4).
Расстояние E между предельными столбиками определяется по формуле
|
E = M / tg α , |
(4.1) |
|
где M – расстояние между осями станционных путей; |
|
||
tg α – марка крестовины. |
|
|
|
Длина крайнего станционного пути |
L7 и ширина |
междупутья M |
|
принимаются в соответствии с заданием. |
|
|
|
Объем снега с учетом его уплотнения при погрузки в снегоуборочный |
|||
поезд определяется по формуле |
|
|
|
|
Wi = (Li + ni · Lп) · M · h · kу , |
(4.2) |
|
где Wi – объем снега, убираемого с i-го пути, м3; |
|
||
Li |
– полезная длина станционного пути, м; |
|
|
Lп |
– приведенная длина стрелочного перевода, м. В курсовой работе |
||
можно принять Lп = 75м; |
|
|
|
ni |
– количество стрелочных переводов на i-м пути; |
|
|
M – заданная ширина междупутья, м; |
|
|
|
h – заданная толщина слоя снега, м; |
|
|
|
kу |
– коэффициент уплотнения снега, |
kу = 0.4 – 0.5 |
|
Общий объем снега подлежащий уборке со станционного парка составит |
|||
|
N |
|
(4.3) |
|
W = åWi , |
|
|
i =1
где N – число путей в парке.
4.3. Определение продолжительности очистки станции от снега
Продолжительность одного рейса снегоуборочной машины определяется по формуле
44
+3Е
Рисунок 4.4 – Виды станционных парков и соответствующие им
полезные длины
|
7 |
(4.4) |
|
Tр = åti , |
|
|
i =1 |
|
где Tр – продолжительность одного рейса, мин; |
|
|
t1 |
– время согласования и подготовки маршрута, t1 = 5 мин; |
|
t2 |
– время следования к месту работ, мин; |
|
|
|
45 |
t3 – установка рабочих органов, t3 = 5 мин; t4 – время загрузки машины снегом, мин;
t5 – время подготовки маршрута под разгрузку, t5 = 5 мин; t6 – время следования к месту разгрузки, t6 = t2 ;
t7 – время выгрузки снега со снегоуборочной машины.
Значения составляющих Тр , кроме уже известных, определяются по формулам:
t2 = 60 · Lв / Vср , |
|
(4.5) |
где Lв – расстояние от места погрузки снега до места его выгрузки, км; |
||
Vср – средняя транспортная скорость, Vср = 20 км/ч; |
|
|
t4 = Q · kз / П, |
|
(4.6) |
где Q – емкость снегоуборочного поезда, м3; |
|
|
kз – коэффициент заполнения поезда снегом, kз = 0.9; |
|
|
П – паспортная производительность щеточного питателя, м3 / мин. |
|
|
При неполной загрузке снегоуборочной машины вместо |
Q |
* kз |
подставляется фактический объем загружаемого снега. t4 = Qф1 / П,
где Qф1 – фактический объем загружаемого снега в уплотненном состоянии, м3.
При выгрузке снега транспортером (СМ–2 и СМ–3) |
|
t7 = 0.07 · Qф2 + 5, |
(4.7) |
а при выгрузке снега ротором (СМ–5) |
|
t7 = 0.06 · Qф2 , |
(4.8) |
где Qф2 – фактический объем выгружаемого снега в уплотненном состоянии, м3.
Емкость снегоуборочного поезда в общем случае определяется по формуле
Q = Qгол + Qпр · n + Qкон , |
(4.9) |
где Q – емкость снегоуборочного поезда, м3;
46
Qгол |
– емкость головной машины, м3; |
|
Qпр |
– емкость промежуточного полувагона, м3; |
|
n – число промежуточных полувагонов (в курсовой работе можно |
||
принять n = 2); |
|
|
Qкон |
– емкость концевого полувагона, м3. |
|
Минимальное число рейсов снегоуборочного поезда, необходимое для |
||
полной очистки станционного парка от снега составит |
|
|
|
Np = W /(Q · kз) , |
(4.10) |
где Np – число рейсов снегоуборочного поезда. |
|
|
По |
результатам расчетов необходимо составить |
ведомость |
механизированного выполнения снегоуборочных работ на станции (табл. 4.4)
и на миллиметровой бумаге в масштабе построить график работы снегоуборочного поезда, фрагмент из которого изображен на рисунке 4.5.
Продолжительность очистки станционного парка от снега определится по графику, в зависимости от принятой технологии загрузки и будет не менее
определенной по формуле |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
T = Np · Tp . |
|
|
(4.11) |
|||
|
Таблица |
4.4 |
– |
Ведомость |
механизированного |
выполнения |
|||||||
снегоуборочных работ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Наименование парка |
Очередность очистки |
|
Номерпути |
Полезная длина, м |
|
Ширина междупутья, м |
Полныйобъем убираемого снега, м |
Способуборки снега |
Необходимое количество рейсов |
|
Времяработы снегоуборочного поезда, мин |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
|
3 |
4 |
|
5 |
6 |
7 |
8 |
|
9 |
|
|
|
А |
Первая |
|
I |
1250 |
5.3 |
800 |
СМ-3 |
2 |
|
130 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
47
Рисунок 4.5 – Фрагмент графика организации работ снегоуборочного
поезда
48
Библиографический список
1. Железнодорожный путь / Под ред. Т.Г. Яковлевой, – М.: Транспорт, 1999. – 405 с.
2. Положение о |
системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские |
железные дороги» / |
Утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 02.05.2012 г. |
№857 р. М., 2012. – 43 с.
3.Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и
ремонту железнодорожного пути / Утв. распоряжением ОАО «РЖД» от
18.01.2013 г. № 75р. М., 2013. – 311 с.
4. Строительно-технические нормы МПС РФ. Железные дороги колеи
1520 мм /СТНЦ-01-95.-М.: Транспорт, 1995.-78 с.
5.Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации / Утв. Приказом Минтранса России от 21.12.2010 г. № 286. М.:
ОАО «РЖД», 2011. – 256 с.
6.Комплексная механизация путевых работ: Учебник для студентов вузов ж. д. трансп./ А.Л. Уралов, Г.И. Михайловский, Э.В. Воробьев и др.; Под ред. В.Л. Уралова. – М.: Маршрут, 2004. – 382 с.
7.Инструкция о порядке подготовки к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах ОАО «РЖД» / ОАО «РЖД» – М.: ИКЦ «Академкнига», 2006. – 156 с.
8.Пособие бригадиру пути: Учебное пособие для образовательных учреждений ж.-д. транспорта / Под ред. Э.В. Воробьева, – М.: Маршрут, 2005. – 665 с.
49
|
СОДЕРЖАНИЕ |
|
ПРЕДИСЛОВИЕ |
3 |
|
1. ВЫБОР ТИПА ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ С ПОСТРОЕНИЕМ |
|
|
ПОПЕРЕЧНОГО ПРОФИЛЯ БАЛЛАСТНОЙ ПРИЗМЫ |
4 |
|
1.1 |
Определение категории, группы и класса пути |
4 |
1.2 |
Выбор конструкции верхнего строения пути |
6 |
1.3 |
Проектирование поперечных профилей балластной призмы |
|
для прямолинейного и криволинейного участков пути |
6 |
|
2. РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ОБЫКНОВЕННОГО |
|
|
СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА, УКЛАДЫВАЕМОГО В СТЕСНЕННЫХ |
|
|
УСЛОВИЯХ |
12 |
|
2.1 |
Принципиальная схема обыкновенного стрелочного перевода |
12 |
2.2 |
Расчетная геометрическая схема обыкновенного стрелочного |
|
перевода |
12 |
|
2.3 |
Расчет основных параметров и разбивочных размеров |
|
обыкновенного стрелочного перевода , укладываемого в |
|
|
стесненных условиях |
14 |
|
2.3.1 Расчет радиуса переводной кривой, длины прямой |
|
|
вставки, малых и больших полуосей стрелочного перевода |
14 |
|
2.3.2 Определение ординат для разбивки переводной кривой |
|
|
стрелочного перевода |
16 |
|
2.3.3 Определение длин рельсовых нитей стрелочного |
|
|
перевода |
17 |
|
2.4 |
Построение схемы геометрических размеров обыкновенного |
|
стрелочного перевода |
18 |
|
3 ОРГАНИЗАЦИЯ ОСНОВНЫХ РАБОТ ПО КАПИТАЛЬНОМУ |
|
|
РЕМОНТУ ПУТИ |
21 |
|
3.1. Виды, назначение и состав путевых работ при ремонтах пути |
21 |
|
50