УПП2КУРС / 1 семестр / ПУТИИИ СООООБЩЕНИЯ / курсовик / ПУТИ_СООБЩЕНИЯ_2014

УДК 625.1 И209

Иванова Л.И., Осипов В.Г. Устройство железнодорожного пути и организация путевых работ: Метод. указ. к выполнению курсовой работы по дисциплине «Пути сообщения» специальности 190401 «Эксплуатация железных дорог». – Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2014. – 52 с.

Приведены методика выбора конструкции и типа верхнего строения пути; основы

расчета параметров и разбивочных размеров обыкновенного одиночного стрелочного перевода, укладываемого в стесненных условиях; расчет продолжительности основного «окно» капитального ремонта пути на этапе замены рельсошпальной решетки, изложена организация снегоборьбы на станции.

Методические указания рассмотрены и рекомендованы к печати на заседании кафедры «Путь и путевое хозяйство».

О т в е т с т в е н н ы й р е д а к т о р д-р техн. наук, проф. Н.И. Карпущенко

Р е ц е н з е н т Нач. техн. отдела Службы пути Западно-Сибирской дирекции

инфраструктуры Н.А. Бобовникова

© Иванова Л.И., Осипов В.Г., © Сибирский государственный

университет путей сообщения, 2014

2

ПРЕДИСЛОВИЕ

Внедрение новой системы ведения путевого хозяйства на железных дорогах России, основу которой составляют:

–новая классификация железнодорожных путей в зависимости от сочетания уровней грузонапряженности скоростей движения поездов;

–расширение полигона укладки бесстыкового пути и стрелочных переводов на железобетонных брусьях;

–введение участковой системы организации текущего содержания пути;

–реализация высокомашинизированных технологий ремонтов и текущего содержания пути на базе нового нормативно-технического обеспечения и др. потребовало при подготовке методических указаний дополнения и изложения по-иному практически всего материала, изложенного в предыдущем издании [1].

В состав курсовой работы вошли четыре раздела:

1) выбор типа верхнего строения с построением поперечных профилей балластной призмы;

2) расчет основных параметров обыкновенного стрелочного перевода, укладываемого в стесненных условиях;

3) организация основных работ по капитальному ремонту пути;

4) организация снегоборьбы на станции. Графическая часть курсовой работы включает:

–поперечные профили балластной призмы (М 1:50), формат А4;

–схему разбивки стрелочного перевода (М 1: 50), формат А4 х 4;

–технологическую схему основных работ по смене рельсошпальной решетки в основное «окно», формат А3;

–график уборки снега со станционных путей, формат А3.

Работа оформляется в соответствии со стандартом организации СТО СГУПС 01–УПП.04–2006 «Курсовой и дипломный проекты. Требования к оформлению».

3

1. ВЫБОР ТИПА ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ С ПОСТРОЕНИЕМ ПОПЕРЕЧНОГО ПРОФИЛЯ БАЛЛАСТНОЙ

ПРИЗМЫ

Вданном разделе необходимо для заданных экплуатационных условий в соответствии с Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД» [2] определить группу, категорию и класс пути, изучить

существующие конструкции верхнего строения пути и подобрать нужный вариант, запроектировать поперечный профиль балластной призмы .

1.1.Определение категории, группы и класса пути

Всоответствие с Техническими условиями на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути, утвержденному распоряжением ОАО «РЖД» от 18.01.2013 г. железнодорожные пути

классифицируются в зависимости от сочетания грузонапряженности и максимальной скорости движения пассажирских и грузовых поездов. По грузонапряженности все пути разделяются на 6 групп, а по допускаемым скоростям – на 7 категорий, обозначенных соответственно буквами и цифрами. Классы путей, представляющие собой сочетание групп и категорий, обозначаются цифрами, например , путь 1Б2 – относится к 1 классу, группе Б, категории 2. Классификация путей представлена в таблице

1.1.

Таблица 1.1. – Классы путей на участках совмещенного движения

Примечания к таблице 1.1

1.При количестве графиковых пригородных и пассажирских поездов с максимальными скоростями движения 80 км/ч и более, независимо от значения грузонапряженности, путь должен быть не ниже:

1 класса - более 100 поездов в сутки; 2 класса - 31 - 100 поездов в сутки; 3 класса - 6 - 30 поездов в сутки.

2.На участках со сложным планом пути, на которых протяженность кривых с радиусом менее 350 м составляет более 20% всего протяжения, или протяженность всех кривых - более 40%, при прочих равных условиях класс пути повышается на один класс.

3.При совпадении условий по п. 1 и п. 2 класс пути повышается только один раз. При повышении класса пути с учетом п. 1 и п. 2 изменяется только класс пути,

группа и категория пути назначается в зависимости от существующей грузонапряженности и установленной скорости движения поездов. В этом случае ремонтная схема для данного пути выбирается по установленной группе. Например, по совокупности скорости и грузонапряженности класс, группа и категория пути – 3Г3, при этом по участку пропускается до 100 пар поездов в сутки, то есть класс пути должен быть не менее 2-го. Поэтому, в итоге, сочетание класса, группы, категории будет 2Г3, а использовать ремонтную схему следует как для 2Г2.

4.Приемо-отправочные и другие станционные пути, предназначенные для безостановочного пропуска поездов со скоростями 40 км/ч и более относятся к 3 классу. Станционные пути, не предназначенные для безостановочного пропуска поездов при установленных скоростях 40 км/ч, а также специальные пути, предназначенные для обращения подвижного состава с опасными грузами, сортировочные пути со скоростями движения 40 км/ч относятся к 4 классу. Остальные станционные, подъездные и прочие пути относятся к 5 классу.

5.Путям на линиях, входящих в основные грузовые и пассажирские направления присваивается класс не ниже второго.

6.Класс стрелочного съезда определяется по большему из классов соединяемых

путей.

7.Скорости рефрижераторных и пригородных поездов при назначении категории пути рассматриваются как скорости пассажирских поездов.

8.Категория пути определяется по наибольшей для данной категории скорости пассажирского или грузового поезда. Например, при скорости пассажирских поездов 100 км/ч, грузовых – 90 км/ч – 2 категория; при скорости пассажирских поездов 140 км/ч, грузовых – 80 км/ч – 1 категория.

9.При значениях грузонапряженности, не входящих в интервал (5.1-5.9, 10.1-10.9, 25.1-25.9, 50.1-50.9 млн.т.км брутто/км в год) применяется метод округления до целых

5

значений. Например, если Г < 5,5 млн.т км брутто/км в год, то путь относится к группе Е,

аесли Г ≥ 5,5 млн.т км брутто/км в год – к группе Д.

1.2.Выбор конструкции верхнего строения пути

Конструкция верхнего строения пути устанавливается в зависимости от класса пути по таблице 1.2 [ 3 ].

При этом необходимо дать полную характеристику конструкции верхнего строения пути и назначить вид ремонта по его обновлению [2, 3].

1.3. Проектирование поперечных профилей балластной призмы для прямолинейного и криволинейного участков пути

Конструкция и размеры балластной призмы должны соответствовать типовым поперечным профилям, основные размеры которых приведены в таблице 1.3 [3].

Таблица 1.3–Типовые поперечные профили балластной

призмы

Примечания к таблице 1.3:

1.В числителе значения для звеньевого пути на деревянных шпалах; в знаменателе - для бесстыкового пути на железобетонных шпалах.

2.Крутизна откосов балластной призмы при всех видах балласта должна быть 1:1,5 , а песчаной подушки – 1:2 .

3.В скобках приведена ширина обочины на участках, где ее увеличение связано с

работами по переустройству земляного полотна или изменением отметок пути более чем на 15 см.

4.Расстояние между заложением откоса призмы и балластной подушки на уровне основной площадки земляного полотна должно быть 15 см.

6

5. На двухпутных участках ширину балластной призмы поверху в прямых участках следует увеличивать на ширину междупутья, в кривых с учетом уширения междупутья в зависимости от радиуса. На кривых участках пути радиусом менее 600 м ширину балластной призмы необходимо увеличить с наружной стороны на 0,1 м.

Примеры поперечных профилей двухслойной балластной призмы приведены на рисунках 1.1 и 1.2.

В курсовой работе необходимо:

–по рисунку 1.1 выбрать в соответствии с заданием необходимый поперечный профиль балластной призмы;

–по таблице 1.3 установить в зависимости от класса пути размеры поперечного профиля;

–вычертить поперечный профиль балластной призмы с указанием всех размеров в масштабе 1:50.

Поперечные профили необходимо запроектировать для прямого и криволинейного участков пути.

7

Таблица 1.2.– Нормативно-технические требования к конструкциям железнодорожного пути при реконструкции и капитальных ремонтах

Классы путей