3.2 Установление нормативных сроков и схемы ремонтов пути для перспективного планирования

Нормативные сроки ремонтов пути, выраженные величиной пропущенного тоннажа или числом лет, устанавливаются по среднесетевым нормам (таблица 3.1) в зависимости от класса, группы и категории пути и иллюстрируются схемой ремонтов, пример которой для участка пути 2-го класса группы Б категории 3 приведен на рисунке 3.1.

Периодичность между капитальными ремонтами в годах составляет 700/36 = 20 лет.

Основные критерии выбора участков, подлежащих ремонтам:

- капитальному – пропущенный тоннаж не менее нормативного и одиночный выход рельсов в сумме за срок службы;

- среднему – загрязненность щебня и количество шпал с выплесками в процентах;

- планово-предупредительному – количество отступленийII степени по показаниям вагона-путеизмерителя и загрязненность щебня.

П П С П П

2016 2019 2022 2025 2028 2031 2032

0 138 276 414 552 690 700

Рисунок 3.1 – Схема ремонтного цикла для участка пути 2-го класса группы В категории 2

Таблица 3.1 – Среднесетевые нормы периодичности реконструкции, капитальных ремонтов железнодорожного пути на новых и старогодных материалах и ремонтные схемы

Класс, группа и категория пути	Нормативные сроки в зависимости от типа подрельсового основания и степени годности материалов верхнего строения пути, применяемых при последней смене рельсошпальной решетки (числитель – млн т брутто, знаменатель – годы)					Ремонтные схемы – виды путевых работ и очередность их выполнения на межремонтный цикл
	Бесстыковой путь		Звеньевой путь на деревянных шпалах
	Новые материалы	Старогодные материалы	Новые материалы	Старогодные материалы
1	2	3	4	5	6
1ВС,1B1, 2B2, 2B3	700	-	600/18	-	Кн П П С П П Кн

3.3 Организация основных работ по капитальному ремонту пути

3.3.1 Общие положения

В настоящее время все работы по ремонту выполняются в соответствии с технологическими процессами и делятся по периодам их выполнения на подготовительные, основные и отделочные.

Технологический процесс устанавливает последовательность производства отдельных операций по времени и месту, темп работы, расстановку рабочих и машин, доставку материалов к месту работ при оптимальных затратах.

В зависимости от эксплуатационных условий ремонтируемого участка ремонт может производиться на одном из путей перегона, закрытом для движения поездов на несколько дней (многопутные участки с небольшой грузонапряженностью) или в окна продолжительностью до 12 ч (однопутные участки или высоконапряженные).

Состав комплекса машин и оборудования для механизации путевых работ зависит от конструкции пути, состава технологических операций, технической оснащенности и т.д.

В рамках курсовой работы принимаем:

1. Конструкцию пути до ремонта – звеньевой путь с рельсами Р65 на деревянных шпалах и щебеночном балласте, после ремонта – бесстыковой путь на железобетонных шпалах и щебеночном балласте с рельсами Р65, новыми, термоупрочненными, категории Т1, В.

2. Технологическую схему производства основных работ в окно в соответствии с рисунком 3.2, с использованием машин: ЩОМ-1200, УК-25/9-18, ХД, ВПР-02, ДСП, ПБ, автогрейдера, бульдозера.

3. Схему расстановки машин и групп монтеров пути в соответствии с рисунком 3.4.

Рисунок 3.2 – Технологическая схема производства основных работ в окно

Рисунок 3.3 – Условные обозначения к рисунку 3.2

Рисунок 3.4 – Схема расстановки путевых машин и групп монтеров пути во

время производства основных работ в окно