5. Технико-экономическая характеристика вагонов. Знаки, наносимые на борт вагонов.

Основными параметрами для технико-экономической оценки конструкции вагонов является:

1. Грузоподъемность

2. Тара

3. Удельный объем груза

4. Число осей

5. Удельная площадь пола

6. Коэффициент тары (= тара вагона/грузоподъемность)

7. Давление от колесной пары на рельсы

8. Давление на 1 метр пути

Знаки, наносимые на борт вагонов:

1. Технический знак принадлежности к ж/д РФ

2. Наименование владельца

3. Номер, табличку завода-изготовителя с указанием даты и места постройки

4. Идентификационные номера

5. Дату и место производства установленных видов ремонта

6. Массу тары

5. Система технического обслуживания вагонов. Текущее содержание и виды ремонта вагонов.

Техническое обслуживание грузовых вагонов, находящихся в составе или в транзитных поездах, а также порожних вагонов при подготовке под погрузку с производством осмотра, ремонтных и профилактических работ, не требующих отцепки от состава.

Виды ремонта:

1. Текущий ремонт (ТР-1) с отцепкой от состава и подачей на спец. рем. пути

2. ТР-2 с отцепкой от транзитных и прибывающих поездов для ликвидации неисправностей, которые невозможно устранить за время стоянки поезда на станции

3. Деповской ремонт (ДР) в вагонных депо

4. Капитальный ремонт (КР-1, КР-2) выполняется на вагоноремонтных заводах раз в 25 лет.

5. Взаимосвязь конструкций и размеров рельсовой колеи и колесных пар подвижного состава.

Ширина колеи 1520мм потому что расстояние между внутренними гранями у ненагруженной колесной пары локомотивов равно 1440 мм, а для свободного прохода колесных пар, между рельсами и гребнями колес необходим зазор.

5. Локомотивное хозяйство: предприятия, общее руководство, требования птэ, предъявляемое к локомотивному хозяйству и локомотивам.

Основным линейным предприятием локомотивного хозяйства является локомотивное депо предназначенное для технического обслуживания и ремонта локомотивов. По характеру и объему выполняемых работ депо разделяют на: Основное - имеют приписной парк локомотивов, необходимые тех средства и штат работников для тех обслуживания и ремонта локомотивов;

Оборотное - на станциях находящихся на границах участков или зон обращения локомотивных бригад, находящихся в ожидании поездов для обратного следования.

ПТЭ – ж.д. ПС должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, тех обслуживания и содержаться в эксплуатации в исправном тех состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации ж.д.т. и выполнение требований по охране труда и пожарной безопасности

5. Классификация тягового подвижного состава. Знаки, наносимые на наружных боковых стенках локомотивов.

В зависимости от первичного двигателя или источника энергии локомотивы и мотор-вагонный ПС разделяют на:

• Автономный (тепловозы, газотурбовозы, дизель – поезда, паровозы и т.д.)

• Неавтономные с постоянным источником питания (электровозы, электропоезда)

По роду работ:

• Магистральные (грузовые, пассажирские, универсальные) служат для вождения поездов

• Маневровые, используемые при маневровых работах на станции

• Маневрово – вывозные, предназначены для смешанной работы – маневра и тяги поездов