5. Станционные пути, их длина, парки и их специализация.

Ж.д пути делят на главные, станционные и специального назначения.

Главные – пути перегона и их продолжение в пределах раздельного пункта

Станционные – приемоотправочные, сортировочные, погрузочно-выгрузные и т.д.

Специального назначения – пути к предприятиям, складам, карьерам и т.д.

Станционные пути бывают сквозные и тупиковые разной длины. На станциях различают полную и полезную длину пути. Полной длиной сквозного пути считается расстояние между остряками ведущих на нее стрелочных переводов, а на тупиковых- расстояние от остряка до упора. Полезная длина пути – часть полной длины пути, в пределах которой устанавливается ПС, не нарушая безопасности движения по соседним путям. Полезная длина пути на приемоотправочных путях равна – 1550, 1250, 1050, 850 м. входные сигналы устанавливаются на расстояние не более 250-300 метров от первой стрелки.

Парк – группа путей одинакового назначения, объединенная общими стрелочными улицами. Различают парки приема, отправления, сортировочные, стоянки пассажирских поездов и др.

Горловина станции – зона, в которой уложены стрелочные переводы, обеспечивающие переход ПС с одного парка в другой, а также выход на главные, вытяжные и ходовые пути.

5. Назначение и виды соединений рельсовых путей. Устройство стрелочных переводов.

Соединения путей служат для перевода ПС с одного пути на другой.

Основные виды пересечений: съезд (соединение двух соседних путей), стрелочная улица (соединения ряда параллельных путей), петля (разворот на 180 градусов) и треугольник. Стрелочные переводы подразделяются на одиночные, двойные и перекрестные.

5. Основные зоны стрелочного перевода. Требования птэ по его содержанию.

Главными элементами стрелочного перевода являются стрелка, комплект крестовиной части, соединительные пути.

Стрелка – состоит из 2 рамных рельсов, 2 остряков, 2 комплектов корневых устройств, комплекта переводного механизма, упорных и опорных устройств

Комплект крестовиной части – состоит из крестовины, стыковых устройств, 2 контррельсов, опорных приспособлений.

Соединительные пути – представляют собой: один прямоугольный отрезок рельса, другой криволинейный.

5. Номинальный размер ширины колеи. Величины отклонений по ширине и уровню

Ширина рельсовой колеи - расстояние между внутренними гранями головок рельсов. Согласно ПТЭ ширина колеи на прямых участках пути должна быть равно 1520 мм. На существующих линиях допускается ширина колеи равная 1524 мм. Ширина колеи на радиусе кривых от 349 до 300 метров должна быть равна 1530 мм, а при радиусе 299 и менее 1535 мм.

Допускаемые величины отклонения от ширины колеи на прямых и кривых участках не должна превышать по уширению 8 мм и по сужению 4 мм.

5. Назначение рельсов, основные их размеры. Рельсовые скрепления.

Рельсы – наиболее ответственный элемент ВСП, воспринимают давление и удары колес ПС и направляют их движение. Рельсы должны быть прочными, долговечными, износостойкими. Рельсы состоят из головки, шейки и подошвы. Основные типы рельс – Р65 и Р75.стандартная длина рельса – 25м.

Скрепление рельс:

Промежуточные скрепления – обеспечение надежной и упругой работы рельс со шпалами, с сохранением ширины колеи и необходимую подуклонку рельсов, недопускать продольного смещения и опрокидывания рельсов. Промежуточные скрепления: нераздельные (рельс и прокладка крепятся к шпалам одними и теми же костылями), смешанные (Подкладки крепятся к шпалам отдельными костылями), раздельные (рельс крепится к подкладкам жесткими или упругими клеммами и клеммными болтами, а подкладки к шпалам – болтами или шупупами)

Стыковые скрепления – соединение рельс друг с другом.Стык – место соединения концов рельсов. По расположения стыков относительно шпал различают на весу, на шпале и на сдвоенных шпалах.