5. Конструктивная схема магнитной системы мпт и порядок расчета магнитной цепи. Кривая намагничивания мпт.

Конструктивная схема магнитной системы МПТ

1-станина; 2-сердечник гл. полюсов; 3-ОВ; 4- сердечник якоря. Ток Возбуждения I1 создает маг поток - полезный магнитный поток (силовые линии этого МП проходят по всем участкам магнитной цепи 1, 2, , зубцовая зона якоря и 4. Этот магнитный поток непосредственно участвует в процессе преобразования энергии. Поток вращается вместе с обмоткой якоря. В обмотке якоря при работе машины индуктируется ЭДС. - поток рассеяния. Силовые линии этого магнитного потока замыкаются через междуполюсное пространство минуя якорь с обмоткой. Соответственно в процессе преобразования энергии не участвует.

независимо от мощности и размеров машины, коэффициент рассеяния меняется в узких пределах. МС в МПТ состоит из следующих 5 участков:

1. Станина

2. Главные полюса: – геометрическое сечение сердечника главного полюса.

3. 

В МПТ мощностью меньше С увеличением мощности, велиина воздушного зазора возрастает и в машинах мощностью зазор может достигать Минимальная величина определяется технологическими возможностями производства и условиями эксплуатации.

4. Зубцовая зона якоря.

5. Сердечник якоря (4)

Порядок расчета магнитной цепи.

1. Определение маг. Потока на участке магнитной системы Ф_i

2. Определение маг . индукции на участке маг. системы В_i = Ф_i/Q_i

3. По кривым намагничивания материалов определяем Нi

4. Определение длины пути средней силовой линии в пределах участка (аналитически или графически)

5. Определение мдс участка (падение маг.потенциала в пределах участках

6. Определение мдс маг.цепи (Вычисление того тока который необходим для создания заданного маг. потока)

Наим.участка	Магитный поток	Сечение участка	Магн. индукц	Напряж МПоля	Длина Сил. Лин	МДС Участка
станина
Гл. полюса
Серд. якоря

6. Режимы работы асинхронной машины. Зависимость электромагнитного момента от скольжения.

_{АМ может работать в двигательном режиме, генераторном режиме и электромагнитным тормозом.}

_{АМ работает в двигательном режиме, если ротор неподвижен или частота его вращения меньше синхронной, то вращающееся магнитное поле пересекает проводники обмотки ротора и индуцирует в них ЭДС, под действием которой в обмотке ротора возникает ток. На проводники с током этой обмотки, расположенные в магнитном поле обмотки возбуждения, действуют электромагнитные силы; их суммарное усилие образует электромагнитный вращающий момент, увлекающий ротор за магнитным полем. Если этот момент достаточно велик, то ротор приходит во вращение, и его установившаяся частота вращения [об/мин] соответствует равенству электромагнитного момента тормозному, создаваемого нагрузкой на валу, силами трения в подшипниках, вентиляцией и т.д.. Частота вращения ротора не может достигнуть частоты вращения магнитного поля, так как в этом случае угловая скорость вращения магнитного поля относительно обмотки ротора станет равной нулю, магнитное поле перестанет индуцировать в обмотке ротора ЭДС и, в свою очередь, создавать крутящий момент; таким образом, для двигательного режима работы асинхронной машины справедливо неравенство:}

_{Относительная разность частот вращения магнитного поля и ротора называется скольжением:}

_{Очевидно, что при двигательном режиме:}

_{Чтобы АМ перешла в генераторный режим, надо на валу иметь приводной двигатель, который вращает ротор АМ со скоростью выше первой гармоники поля статора ( ), на статор подаем напряжение. В генераторном режиме работы скольжение:}

_{Чтобы АМ работала как ЭМТ, надо чтобы обмотка статора была подключена к сети, а ротор с помощью вспомогательного двигателя принудительно вращался в сторону противоположную вращению магнитного поля обмотки статора, т.е. к АМ подводится механическая энергия со стороны вала. Для режима справедливы неравенства:}

_,

_{Зависимость электромагнитного момента от скольжения}

_{Из этого следует, что существует такое скольжение s=smax, при котором Mэм=Мэмmax.}

– критическое скольжение ( )

;

“+” – соответствует двигательному режиму

“-” – соответствует генераторному режиму

зависит от сопротивления обмотки ротора

не зависит от , зависит от .

при изменении скользит по прямой, параллельной оси s.

Режим противовключения (режим ЭМТ)

Поле статора и ротора вращаются в противоположных направлениях. ( )

Чтобы этого добиться, надо поменять чередование фаз на статоре =>поле статора пойдет в противоположную сторону полю ротора => ротор начнет тормозиться.