17. Як визначається клас перетину в різних рівнях.

Залежно від категорій вулиць та доріг, що пересікаються, транспортні вузли можна поділити на шість класів:

Вузли 1 класу передбачають пересічення двох швидкісних міських доріг між собою чи з магістральною вулицею безперервного руху, а також взаємне пересічення останніх між собою.

Вузли 2 і 3 класів – це вузли, в яких головною є магістральна вулиця безперервного руху, а її пересікають чи до неї примикають магістральні вулиці міського або районного значення з регульованим (2 кл.) чи саморегульованим (3 кл.) рухом.

Перетини в одному рівні також можна поділити на три класи.

Вузли 4 класу передбачають пересічення магістральних вулиць з регулюванням руху транспорту між собою та з магістральними вулицями районного значення.

До 5 класу належать пересічення магістральних вулиць районного значення між собою та з житловими вулицями. В середніх та малих містах можливе використання вузлів 5 класу і на магістральних вулицях загальноміського значення з невисокою інтенсивністю руху транспорту.

І, нарешті, до 6 класу належать прості перехрестя, що застосовуються на пересіченні житлових вулиць, доріг у промислових та комунально-складських зонах між собою, а також із внутрішньомікрорайонними проїздами.

Поняття “організація руху” при цьому припускає використання методів та прийомів розподілу руху в просторі, що, переважно, досягається планувальними рішеннями, а поняття “регулювання руху” містить методи та прийоми розчленування транспортних потоків у часі.

18. Обгрунтування вибору класу та інженерно планувального рішення перетину міських магістралей в різних рівнях.

При виборі типу перехрещення, будівництво якого потребує як перекладан­ня існуючих, так і прокладання нових підземних мереж, особливе значення мають магістральні підземні мережі, такі як водогони, теплопроводи, каналізаційні колек­тори, газопроводи високого тиску, перекладання яких слід уникати. Це стосується і транспортних і пішохідних тунелів, а також тунелів метрополитену.

Проект перехрещення міських магістралей з розв'язкою руху в різних рівнях обов'язково має розділ «Інженерні мережі», де передбачаються рішення щодо переобладнання інженерних мереж і їх впорядкування.

Часто-густо в межах дрожньо-транспортного перехрещення проектують за­гальний колектор для підземних комунікацій. Доцільно передбачати прокладання ділянок інженерних мереж, потрібних на перспективу. Це значною мірою скоротить витрати в подальшому тому, що не буде потреби зупиняти рух транспорту та ре­конструювати окремі елементи перехрещення.

Характер і розташування існуючих зелених насаджень також впливає на вибір типу перехрещення в різних рівнях.

Організація руху в різних рівнях на пересіканні вулиць і доріг може бути вико­нано за допомогою шляхопроводу, тунелю або естакади.

Вибір того чи іншого типу основної штучної споруди на перехрещенні з ор­ганізацією руху в різних рівнях є одним з перших завдань, яке необхідно вирішувати при проектуванні такого перехрещення. Найбільш суттєвим у вирішенні цього завдання є врахування таких факторів:

• рельєф місцевості;

• грунтові та гідрогеологічні умови;

• планувальні умови та фактор забудови;

• наявність і характер підземних інженерних мереж;

• вплив транспорту на навколишнє середовище;

• техніко-економічні показники рішення, що приймається.

Обгрунтування прийнятого рішення передбачає аналіз місцевих умов і техніко-економічних розрахунків.

Умовно головними при виборі типу перехрещення міських магістралей в різних рівнях між собою слід вважати:

• категорії магістралей, що пересікаються;

• обсяги руху транспорту та пішоходів;

• створення необхідної пропускної здатності перетину при забезпеченні вимог безпеки та зручності руху;

• рельєф; екологічні умови;

• архітектурно-композиційні умови;

• обсяги капітальних витрат на будівництво.

Разом з тим і інші фактори можуть бути визначальними при обгрунтуванні ти­пу конкретного перетину міських магістралей. Однак в усіх випадках основним фактором, що визначає вибір типу перетину , є економічна доцільність.

Аналіз планувальних рішень різних типів перехрещень в різних рівнях з без­перервним рухом по всіх напрямах руху, а також при частковому регулюванні дру­горядних потоків, що пересікаються, показує, що тип перехрещення визначається вибраною схемою організації руху лівоповоротних потоків.

Оптимальна схема організації руху на міських дорожньо-транспортних перехрещенях в різних рівнях передбачає забезпечення зручностей та безпеки руху, а саме:

• вибір найбільш простої конфігурації перетину з доброю орієнтацією;

• правильне сполучення горизонтального та вертикального планування всіх елементів перетину з вулицями, що входять до вузла;

• вибір радіусів кривих і заокруглень, що забезпечують стійкість транс-' портних засобів від заносів, геревертань при русі з розрахунковими швидкостя­ми;

• створення плавного переходу транспорту від високих швидкостей до ма­лих і навпаки - при поворотному русі;

• забезпечення доброї видимості водію транспорту при розрахунковій швидкості руху;

• створення віражів на заокругленнях;

• спорудження переходів для пішоходів;