- •3. Безопасность атс, как комплексное эксплуатационное качество.
- •24 Топливная экономичность
- •2.Классификация погрузочно-разгрузочных машин и механизмов.
- •1.Международная классификация автотранспортных средств.
- •40. Системная связь между конструкцией атс и эффективностью его использования.
- •Безопасность атс, как комплексное эксплуатационное качество.
- •7.Техническая производительность машин и механизмов циклического действия.
- •4. Комплекс эксплуатационных качеств автотранспортных средств.
- •39.Металлоемкость перевозок и ее зависимость от совершенства конструкции атс.
- •8.Техническая производительность машин и механизмов непрерывного действия.
- •5.Требования к тормозным системам автотранспортных средств.
- •38. Энергоемкость перевозок, ее зависимость от конструктивных особенностей атс.
- •9.Эксплуатационная и фактическая производительность погрузочно-разгрузочных машин и механизмов.
- •37. Трудоемкость использования грузового автомобиля.
- •6. Нормативы ес по ограничению габаритов и масс атс для негабаритных и тяжеловесных грузов.
- •10.Определение пропускной способности погрузочно-разгрузочного пункта.
- •36.Зависимость производительности автомобиля от его конструктивных параметров.
- •23. Удобство использование автотранспортного средства
- •11. Расчет необходимого количества погрузочно-разгрузочных постов.
- •12. Аналитический метод определения маневренных свойств атс
- •30. Долговечность и надежность автомобиля. Простота выполнения то и тр.
- •32. Техническая производительность элеватора.
- •13. Графо-аналитический метод построения траектории движения.
- •21. Вместимость и использование массы автомобиля
- •33. Производительность транспортеров при перемещении навалочных грузов.
- •22. Проходимость автомобиля и автопоезда
- •15. Габаритные параметры атс в России.
- •34. Производительность пневматических установок и гидравлических устройств.
- •14.Требования ес в отношении габаритов автотранспортных средств
- •35,Производительность винтовых конвейеров.
- •31. Тягово-скоростные свойства
- •16. Директивы ес в отношении осевых нагрузок автотранспортных средств.
- •2. Классификация погрузочно-разгрузочных машин и механизмов.
- •17. Допустимые осевые нагрузки атс в России.
- •28. Проходимость автотранспортных средств.
- •7. Техническая производительность машин и механизмов циклического действия.
- •18. Полные массы атс в России
- •8.Техническая производительность машин и механизмов непрерывного действия.
- •26.Зависимость безвредности автомобиля от элементов его конструкции.
- •19. Директивы ес в отношении полных масс автотранспортных средств.
- •9.Эксплуатационная и фактическая производительность погрузочно-разгрузочных машин и механизмов.
- •20. Допустимые нагрузки на шины автотранспортных средств, согласно требованию правил еэк оон и ес.
- •25. Допустимые нормы токсичности и бесшумности согласно требованиям еэк оон
- •10.Определение пропускной способности погрузочно-разгрузочного пункта.
- •12. Аналитический метод определения маневренных свойств атс
- •38. Энергоемкость перевозок, ее зависимость от конструктивных особенностей атс.
- •11. Расчет необходимого количества погрузочно-разгрузочных постов.
- •4. Комплекс эксплуатационных качеств автотранспортных средств.
- •32. Техническая производительность элеватора.
- •40.Системная связь между конструкцией атс и эффективностью его использования.
- •Безопасность атс, как комплексное эксплуатационное качество.
- •19. Директивы ес в отношении полных масс автотранспортных средств.
- •33. Производительность транспортеров при перемещении навалочных грузов.
- •31. Тягово-скоростные свойства
- •39. Металлоемкость перевозок и ее зависимость от совершенства конструкции атс.
- •34. Производительность пневматических установок и гидравлических устройств.
- •37. Трудоемкость использования грузового автомобиля.
- •35.Производительность винтовых конвейеров.
1.Международная классификация автотранспортных средств.
Транспортные средства делятся на три основные категории :
Категория М: транспортные средства для перевозки пассажиров
М1 - Для перевозки пассажиров, автобусы (АТС, имеющие не более восьми мест для сидения, кроме водителя). Масса не регламентируется.
М2 – масса до 5т, АТС, имеющие более восьми мест для сидения, кроме места водителя
М3 - масса свыше 5т, АТС, имеющие более восьми мест для сидения, кроме места водителя (в т.ч. сочлененные)
АТС категорий М2, М3 дополнительно подразделяют на:
класс I – городские автобусы – транспортные средства, оборудованные сиденьями и местами для перевозки стоящих вне проходов пассажиров;
класс II – междугородные автобусы – транспортные средства, оборудованные сиденьями, но в которых допускается перевозить стоящих в проходах пассажиров;
класс III – туристские автобусы – транспортные средства, предназначенные для перевозки только сидящих пассажиров.
Категория N: N1 N2 N3 – грузовые автомобили., с разрешенной макс. массой до 3,5т / от 3,5 до 12т / свыше 12т.
Категория О: прицепы и полуприцепы
О1 – прицепы, с разрешенной макс. массой до 750кг.
О2 – прицепы и п/п, с разрешенной макс. массой от 750кг. до 3,5т.
О3 – прицепы и п/п, с разрешенной макс. массой свыше 3,5т. до 10т.
О4 – прицепы и п/п, с разрешенной макс. массой свыше 10т.
Подвижной состав повышенной проходимости имеет комбинированное обозначение:
N1 G – автом. N1 с полным приводом.
Прицепы (полуприцепы) категории О2, О3, О4 дополнительно классифицируют по типам:
- полуприцеп – буксируемое АТС, ось (и) которого расположена (ы) позади центра масс полностью загруженного транспортного средства, оборудованное седельно-сцепным устройством, передающим горизонтальные и вертикальные нагрузки на тягач. Одна или более осей полуприцепа может быть ведущей с приводом от тягача;
- прицеп – буксируемое АТС, оборудованное, по меньшей мере, двумя осями и тягово-сцепным устройством, которое может перемещаться вертикально по отношению к прицепу и управляет направлением передней (их) оси (ей), но передает незначительную статическую нагрузку на тягач. Одна или более осей полуприцепа могут быть ведущими с приводом от тягача;
- прицеп с центральной осью – буксируемое АТС, оборудованное тягово-сцепным устройством, которое не может двигаться относительно тягача в вертикальной плоскости. Ось (и) смещена (ы) относительно центра масс при полной загрузке прицепа таким образом, что только незначительная
указанных значений), передается тягачу. Одна или более осей могут быть ведущими с приводом от тягача.
40. Системная связь между конструкцией атс и эффективностью его использования.
Объективность в оценках совершенства конструкции АТС не-обходима для определения наиболее перспективных путей их раз-вития. Обычно, под совершенством конструкции автомобиля по-нимается его приспособленность к эффективному выполнению пе-ревозок с наименьшими материальными и трудовыми затратами (т. е. наиболее быстро, высокопроизводительно, безопасно и с обе-спечением максимальной сохранности груза).
В нашей стране совершенство конструкции АТС оценивается с помощью определения значений измерителей его основных экс-плуатационных качеств и технико-экономических параметров [. Для реализации этого метода используется системная связь между элементами конструкции автомобиля и элементами эффективности его использования. С помощью этой системной связи можно проводить только сравнительную оценку однотипных (по размерности, назначению и дорожным условиям, для которых он спроектирован) АТС.
Эксплуатационные качества АТС – группа свойств, определяющих степень приспособленности автомобилей и автопоездов к эксплуатации в качестве наземного, колёсного безрельсового транспортного средства.