- •3. Безопасность атс, как комплексное эксплуатационное качество.
- •24 Топливная экономичность
- •2.Классификация погрузочно-разгрузочных машин и механизмов.
- •1.Международная классификация автотранспортных средств.
- •40. Системная связь между конструкцией атс и эффективностью его использования.
- •Безопасность атс, как комплексное эксплуатационное качество.
- •7.Техническая производительность машин и механизмов циклического действия.
- •4. Комплекс эксплуатационных качеств автотранспортных средств.
- •39.Металлоемкость перевозок и ее зависимость от совершенства конструкции атс.
- •8.Техническая производительность машин и механизмов непрерывного действия.
- •5.Требования к тормозным системам автотранспортных средств.
- •38. Энергоемкость перевозок, ее зависимость от конструктивных особенностей атс.
- •9.Эксплуатационная и фактическая производительность погрузочно-разгрузочных машин и механизмов.
- •37. Трудоемкость использования грузового автомобиля.
- •6. Нормативы ес по ограничению габаритов и масс атс для негабаритных и тяжеловесных грузов.
- •10.Определение пропускной способности погрузочно-разгрузочного пункта.
- •36.Зависимость производительности автомобиля от его конструктивных параметров.
- •23. Удобство использование автотранспортного средства
- •11. Расчет необходимого количества погрузочно-разгрузочных постов.
- •12. Аналитический метод определения маневренных свойств атс
- •30. Долговечность и надежность автомобиля. Простота выполнения то и тр.
- •32. Техническая производительность элеватора.
- •13. Графо-аналитический метод построения траектории движения.
- •21. Вместимость и использование массы автомобиля
- •33. Производительность транспортеров при перемещении навалочных грузов.
- •22. Проходимость автомобиля и автопоезда
- •15. Габаритные параметры атс в России.
- •34. Производительность пневматических установок и гидравлических устройств.
- •14.Требования ес в отношении габаритов автотранспортных средств
- •35,Производительность винтовых конвейеров.
- •31. Тягово-скоростные свойства
- •16. Директивы ес в отношении осевых нагрузок автотранспортных средств.
- •2. Классификация погрузочно-разгрузочных машин и механизмов.
- •17. Допустимые осевые нагрузки атс в России.
- •28. Проходимость автотранспортных средств.
- •7. Техническая производительность машин и механизмов циклического действия.
- •18. Полные массы атс в России
- •8.Техническая производительность машин и механизмов непрерывного действия.
- •26.Зависимость безвредности автомобиля от элементов его конструкции.
- •19. Директивы ес в отношении полных масс автотранспортных средств.
- •9.Эксплуатационная и фактическая производительность погрузочно-разгрузочных машин и механизмов.
- •20. Допустимые нагрузки на шины автотранспортных средств, согласно требованию правил еэк оон и ес.
- •25. Допустимые нормы токсичности и бесшумности согласно требованиям еэк оон
- •10.Определение пропускной способности погрузочно-разгрузочного пункта.
- •12. Аналитический метод определения маневренных свойств атс
- •38. Энергоемкость перевозок, ее зависимость от конструктивных особенностей атс.
- •11. Расчет необходимого количества погрузочно-разгрузочных постов.
- •4. Комплекс эксплуатационных качеств автотранспортных средств.
- •32. Техническая производительность элеватора.
- •40.Системная связь между конструкцией атс и эффективностью его использования.
- •Безопасность атс, как комплексное эксплуатационное качество.
- •19. Директивы ес в отношении полных масс автотранспортных средств.
- •33. Производительность транспортеров при перемещении навалочных грузов.
- •31. Тягово-скоростные свойства
- •39. Металлоемкость перевозок и ее зависимость от совершенства конструкции атс.
- •34. Производительность пневматических установок и гидравлических устройств.
- •37. Трудоемкость использования грузового автомобиля.
- •35.Производительность винтовых конвейеров.
10.Определение пропускной способности погрузочно-разгрузочного пункта.
Погрузочно-разгрузочным пунктом называют объект, на котором выполняются операции по подготовке, отправлению и приему груза. По виду выполняемых работ пункты подразделяются на погрузочные, разгрузочные к погрузочно-разгрузочные. По характеру работы пункты бывают постоянные, регулярно работающие длительное время (например, различные промышленные предприятия, элеваторы, торговые базы) и временные, работа которых носит регулярный сезонный характер или выполняется непрерывно, но сравнительно за короткое время (склада строительных объектов, зерноочистительные тока).
Погрузочно-разгрузочные пункты состоят из постов погрузки - разгрузки, т.е. площадок, на которых производится погрузка или разгрузка грузов. Погрузочно-разгрузочные посты оснащаются грузоподъемными машинами (механизмами), соответствующими характеру работ, производимых на них.
Пропускной способностью пункта погрузки (разгрузки) груза называют массу, объем груза или единицы подвижного состава, которые могут быть погружены (разгружены) на данном пункте за расчетный период времени (час, сутки и т.п.).
В общем случае пропускная способность пункта погрузки' (разгрузки.), состоящего из n постов погрузки (разгрузки) f определяется:
где M1,М2,Mn - пропускные способности 1,2,…n постов
При необходимости расчета пропускной способности в единицах подвижного состава:
где :τ - время необходимое для погрузки-разгрузки 1 т. груза;
ηН - коэффициент неравномерности прибытия;
qН - номинальная грузоподъемность автомобиля в т.;
γС - коэффициент использования грузоподъемности. Для расчета пропускной способности в тоннах имеем:
Билет 16
12. Аналитический метод определения маневренных свойств атс
Вычисления конкретных точек основной траектории автомобиля-тягача в случае движения только по переходным кривым проводим по следующим формулам:
где t – время движения по соответствующей переходной кривой, мин;
α - курсовой угол, град;
L - база автомобиля, м.
Кп так же может быть определен в соотвествии со справочной таблицей.
38. Энергоемкость перевозок, ее зависимость от конструктивных особенностей атс.
Энергоемкостпь Э (кДж/т км) — энергия, расходуемая на перевозки груза данным АТС. Если обозначить: Q — годовой расход топлива, л; p — плотность топлива, кг/дм; λ — теплотворная способность топлива, кДж/кг, то выражение для энергоемкости запишется следующим образом:
Э=100*Q*ρ*λ/Wср.год (кДж/т*км)
Энергоемкость АТС существенно зависит от его грузоподъемности и топливной экономичности.
Повышение топливной экономичности достигается за счет применения дизельных и газовых двигателей, уменьшения собственной массы и потерь на сопротивление воздуха (аэродинамики) и качения шин, а также повышения квалификации водителей.
Расход топлива зависит от совершенства конструкции двигателя, его КПД, т.е. полноты сгорания топлива, минимального удельного расхода величины расхода при работе на частичных нагрузках и переменных режимах. Расход топлива зависит от передаточных отношений и КПД трансмиссии, радиуса качения колес, конструкции шин. сопротивления качению автомобиля и его аэродинамического сопротивления движению, от полной массы автомобиля.