14.Требования ес в отношении габаритов автотранспортных средств

В отличие от «Правил ЕЭК ОНН» (Женевское соглашение), которые относятся к оборудованию и системам автомобилей, Директивы ЕС, принятые в Брюсселе, распространяются на собранные конструкции АТС и требуют, чтобы они были оснащены вполне определёнными аттестованными системами, которые включены в технические условия на конструкцию и эксплуатацию и, следовательно, в соответствующие национальные стандарты.

Комиссией по транспорту Европейского сообщества установлены следующие ограничения на габариты грузового автотранспорта

• высота не более 4 м;

• ширина не более 2,55 м (2,6 м для рефрижераторов и автомобилей с изотермическими кузовами);

• длина для одиночного автотранспортного средства не более 12м, для тягача с полуприцепом — 16,5 м,

• минимальный дорожный просвет должен быть не менее 160 мм, если расстояние между осями прицепа составляет от 6 до 11,5; и не менее 190 мм, если расстояние между осями прицепа составляет более 11,5 м;

• Свес для двухосного АТС: Х не более 60% Y; для многоосного АТС: Х=Y/2+110мм

Ограничения на габаритные параметры, полные массы и допустимые осевые нагрузки в отдельных странах могут существенно отличаться от стандартов ЕС. Директивы ЕС не обеспечивают полного согласования, а лишь устанавливают определенную норму, которая должна быть принята каждым государством. Однако отдельные страны оставляют в силе национальные нормативы, чтобы не допустить снижения эффективности перевозок или учесть местные дорожные условия. Например в Швеции и Финляндии с 1996 года разрешили использовать длину автопоезда 25,25 м и полную массу 60 т при условия сохранения осевых нагрузок в пределах действия директивы ЕС. Это схема носит название EMS (European Modular System):трёхосный тягач+двухосный прицеп+двухосный прицеп

29. Устойчивость автотранспортного средства.

Устойчивость- это свойство АТС противостоять заносу, скольжению и опрокидыванию.

Устойчивость АТС оценивается следующими показателями:

• коэффициентом сцепления шин с дорогой в поперечном направлении (зависит от конструкции автомобиля и дорожных условий);

• коэффициентом боковой устойчивости против опрокидывания, равным тангенсу угла опрокидывания (зависит от ширины колеи и высоты центра тяжести при полной нагрузке автомобиля);

• коэффициентом сопротивления уводу колеса, представляющим собой поперечную (боковую) силу, приложенную к колесу, создающую угол увода в 1°.

• коэффициентом поворачиваемости АТС (т) ню, являющимся отношением величин уводов задних и передних колес (зависит от боковой эластичности колес передней и задней оси).

При значении ню< 1 у АТС наблюдается недостаточная, а при ню> 1 излишняя поворачиваемость. Чем больше значение ню, тем меньше боковая устойчивость АТС и больше предрасположенность к заносам

Недосатат:

Излишняя: