- •3. Безопасность атс, как комплексное эксплуатационное качество.
- •24 Топливная экономичность
- •2.Классификация погрузочно-разгрузочных машин и механизмов.
- •1.Международная классификация автотранспортных средств.
- •40. Системная связь между конструкцией атс и эффективностью его использования.
- •Безопасность атс, как комплексное эксплуатационное качество.
- •7.Техническая производительность машин и механизмов циклического действия.
- •4. Комплекс эксплуатационных качеств автотранспортных средств.
- •39.Металлоемкость перевозок и ее зависимость от совершенства конструкции атс.
- •8.Техническая производительность машин и механизмов непрерывного действия.
- •5.Требования к тормозным системам автотранспортных средств.
- •38. Энергоемкость перевозок, ее зависимость от конструктивных особенностей атс.
- •9.Эксплуатационная и фактическая производительность погрузочно-разгрузочных машин и механизмов.
- •37. Трудоемкость использования грузового автомобиля.
- •6. Нормативы ес по ограничению габаритов и масс атс для негабаритных и тяжеловесных грузов.
- •10.Определение пропускной способности погрузочно-разгрузочного пункта.
- •36.Зависимость производительности автомобиля от его конструктивных параметров.
- •23. Удобство использование автотранспортного средства
- •11. Расчет необходимого количества погрузочно-разгрузочных постов.
- •12. Аналитический метод определения маневренных свойств атс
- •30. Долговечность и надежность автомобиля. Простота выполнения то и тр.
- •32. Техническая производительность элеватора.
- •13. Графо-аналитический метод построения траектории движения.
- •21. Вместимость и использование массы автомобиля
- •33. Производительность транспортеров при перемещении навалочных грузов.
- •22. Проходимость автомобиля и автопоезда
- •15. Габаритные параметры атс в России.
- •34. Производительность пневматических установок и гидравлических устройств.
- •14.Требования ес в отношении габаритов автотранспортных средств
- •35,Производительность винтовых конвейеров.
- •31. Тягово-скоростные свойства
- •16. Директивы ес в отношении осевых нагрузок автотранспортных средств.
- •2. Классификация погрузочно-разгрузочных машин и механизмов.
- •17. Допустимые осевые нагрузки атс в России.
- •28. Проходимость автотранспортных средств.
- •7. Техническая производительность машин и механизмов циклического действия.
- •18. Полные массы атс в России
- •8.Техническая производительность машин и механизмов непрерывного действия.
- •26.Зависимость безвредности автомобиля от элементов его конструкции.
- •19. Директивы ес в отношении полных масс автотранспортных средств.
- •9.Эксплуатационная и фактическая производительность погрузочно-разгрузочных машин и механизмов.
- •20. Допустимые нагрузки на шины автотранспортных средств, согласно требованию правил еэк оон и ес.
- •25. Допустимые нормы токсичности и бесшумности согласно требованиям еэк оон
- •10.Определение пропускной способности погрузочно-разгрузочного пункта.
- •12. Аналитический метод определения маневренных свойств атс
- •38. Энергоемкость перевозок, ее зависимость от конструктивных особенностей атс.
- •11. Расчет необходимого количества погрузочно-разгрузочных постов.
- •4. Комплекс эксплуатационных качеств автотранспортных средств.
- •32. Техническая производительность элеватора.
- •40.Системная связь между конструкцией атс и эффективностью его использования.
- •Безопасность атс, как комплексное эксплуатационное качество.
- •19. Директивы ес в отношении полных масс автотранспортных средств.
- •33. Производительность транспортеров при перемещении навалочных грузов.
- •31. Тягово-скоростные свойства
- •39. Металлоемкость перевозок и ее зависимость от совершенства конструкции атс.
- •34. Производительность пневматических установок и гидравлических устройств.
- •37. Трудоемкость использования грузового автомобиля.
- •35.Производительность винтовых конвейеров.
21. Вместимость и использование массы автомобиля
Эксплуатационные качества АТС – группа свойств, определяющих степень приспособленности автомобилей и автопоездов к эксплуатации в качестве наземного, колёсного безрельсового транспортного средства.
Вместимость: это наибольшее количество груза, которое может быть единовременно перевезено АТС. Она определяется номинальной грузоподъёмностью и внутренними размерами кузова (объёмом)
Номинальная грузоподъемность — основной параметр грузовместимости — определяется максимальным количеством груза(в тоннах), которое может быть погружено на Атс с учетом прочности его ходовой части, рамы и кузова.
Номинальную грузоподъемность назначает фирма-изготовитель при создании конструкции атс. Номинальная грузоподъемность определяет габаритные размеры и массу автомобиля, размеры и прочность его основных деталей, узлов и агрегатов. Автозаводы и в прайс-листах указывают обычно значения номинальной грузоподъемности для базовых автомобилей.
Различают две разновидности внутреннего объема кузова автомобиля:
Полный (геометрический) объем, равный произведению длины, высоты и ширины кузова атс, или площади пола внутренней платформы кузова на ее высоту:
Полезный (погрузочный) объем — часть полного объема кузова АТС, занятая грузом -равный произведению геометрического объема кузова на коэффициент использования внутреннего объема кузова при данном виде груза т
При загрузке атс грузом, выступающим за его борт, полезный объем может быть больше полного объема.
Показатели её характеризующие:
1. Удельная объёмная грузовместимость – это отношение номинальной грузоподъёмности к пороговому объёму кузова qуд=qн/Vк
2. Удельная площадь кузова – это отношение площади пола кузова АТС к его номинальной грузоподъёмности Fуд=Fк/qн
3. Коэффициент грузовместимости – это отношение произведения полезного объёма кузова на объёмную плотность размещения в нём груза к номинальной грузоподъёмности АТС γq=Vкγг/qн
4. Коэффициент статического использования грузоподъёмности – это отношение фактической загрузки АТС в тоннах к его номинальной грузоподъёмности γс=Gф/qн
5. Коэффициент использования внутреннего объема кузова т - отношение фактически используемого (полезного) объема кузова АТС при данном виде груза и упаковки к полному объему кузова
2. Использование массы: это соотношение между его собственной массой и полезной нагрузкой. Это свойство характеризует экономичность при производстве АТС, экономичность перевозок на данном авто. Измеритель – коэффициент снаряжённой массы автомобиля, представляющим отношение собственной массы Go автомобиля в снаряженном состоянии (массы автомобиля, заправленного водой и маслом, с запасным колесом и предусмотренным комплектом инструментов) к номинальной грузоподъемности q: Коэффициент снаряженной массы показывает количество тонн собственной массы автомобиля, приходящейся на 1 т грузоподъемности, т. е. показывает экономичность расходования металла и других материалов на изготовление данной модели автомобиля. Кроме того, он характеризует экономичность перевозок груза на данном автомобиле, так как перемещение каждого лишнего килограмма собственной массы автомобиля приводит к дополнительному износу шин, добавочному непроизводительному расходу топлива и т. д. Таким образом, необходимо стремиться к снижению собственной массы автомобиля.