32. Техническая производительность элеватора.

Ковшовый элеватор - это механизированная установка непрерывного транспорта, где различные материалы, а попросту — грузы, перемещаются исключительно в вертикальном направлении. Как правило, устройства подобного рода привлекаются для организации подачи строительных и расходных компонентов (песка, угля, цемента, торфа, муки, химикатов и зерна) по соответствующим бункерам технологических установок и хранилищ. Отсюда следует, что ковшовый элеватор применяется в основном на предприятиях промышленного типа: химических, пищевых, металлургических, а также машиностроительных.

Применение в современных элеваторах высокопрочных материалов, а также новейших конструкций позволяет ощутимо увеличить производительность, прочность, равно как и период эксплуатации установок. В механизмах данного типа может различаться скорость основного механизма (скажем, транспортировка и работа со среднекусковыми грузами не осуществляется на высоких скоростях).

Технической производительностью погрузочно-разгрузочной машины (механизма) называют массу или объем груза, которые могут быть погружены (разгружены) данной машиной (механизмом) за расчетный период времени ее (его) непрерывной работы при условии оптимального использования в соответствии с паспортными данными. За расчетный период обычно принимают один час работы. Техническая производительность обычно указана в паспорте машины (механизма)

В случае, отсутствия паспортных данных техническая производительность определяется по расчетным формулам.

Производительность элеватора (т/ч) при скорости V, м/с., и шаге установки ковша на грузонесущем органе, равна:

где

γ - насыпная плотность груза, т/м³;

k - коэффициент наполнения ковш

а – шаг транспортировки

V_R – плотность груза

Билет 8

13. Графо-аналитический метод построения траектории движения.

Вычисления конкретных точек основной траектории автомобиля-тягача в случае движения только по переходным кривым проводим по следующим формулам:

где t – время движения по соответствующей переходной кривой, мин;

α - курсовой угол, град;

L - база автомобиля, м.

Используя вышеуказанные формулы, можно рассчитать все фазы движения и построить основную траекторию в системе, прямоугольных координат ХОУ.

Указанный метод применим и для определения положения звеньев прицепного автопоезда, автопоездов, имеющих прицепы звенья с управляемыми колесами.

После расчета и построения траекторий движения строят габаритную полосу криволинейного движения автопоезда, откладывая в выбранном масштабе основные его геометрические параметры. Габаритная полоса криволинейного движения авто­поезда корректируется с учетом необходимых зазоров, соответственно с требованиями техники безопасности и безопасности движения. Форма и размеры габаритной полосы .движения автотранспортных средств должны быть определяющими при проектировании объектов производства погрузочно-разгрузочных работ