20,21,22 Принципи та елементи садопаркової композиції.Природні компоненти садопаркової композиції.Проектування та реалізація садопаркової композиції

Основні принципи композиції зелених насаджень

При проектувані зелених насаджень дотримуються таких принципів:

1. узгодженість композиції з природними умовами і планувальною ситуацією;

2. масштабність окремих елементів композиції і їх співрозмірність;

3. організація простору і перспектив;

4. організація одного або кількох центрів композиції, а також композиційних осей.

Приступаючи до проектування об'єкта, вибирають провідні породи й групують їх за висотою, текстурою й екологічними вимогами. Потім до кожної такої групи провідних порід добирають супутні дерева, чагарники й трав'янисті рослини, що гармонують з провідною породою за формою крон, текстурою, кольором листя, і, нарешті, виділяють групу дерев і чагарників для створення в певних місцях акценту й тла для інших деревних і трав'янистих рослин, а також визначають породи дерев-солітерів.

При проектуванні й створенні ландшафтних композицій необхідно уникати застосування великої кількості різних видів рослин в одній композиції. Найкращі результати отримують, коли в композиції домінує один вид, а інші йому підлеглі, тобто необхідно використовувати принцип домінування.

Компоненти садово-паркової композиції

Компонетами ландшафтної садово-паркової композиції є: основні складові (ландшафтна група), додаткові (малі архітектурні форми, водні простори) та допоміжні складові (камені, квіткові та травянисті рослини).

Основу формування середовища будь-якого об'єкта ландшафтного дизайну становить рослинність – дерева, чагарники, квіткові й трав'янисті рослини. Вони невід'ємно пов'язані з іншими компонентами ландшафту – рельєфом, водними просторами і з урахуванням кліматичних умов визначають просторову структуру й характерний вигляд кожного об'єкта.

Основним елементом формування цих об'єктів є ландшафтні композиції, що складаються з деревинно-чагарникових угруповань. Вони можуть бути фоновими й акцентними. Фонові дерева й чагарники повинні бути нейтральними стосовно основної композиції, наприклад, малої архітектурної форми, декоративної скульптурі та ін. Акцентні рослини повинні мати високі архітектурно-художні властивості. При вирішенні загальної композиції об'єкту ландшафтного дизайну підбирають усі групи дерев і чагарників: хвойні вічнозелені, хвойні листопадні, листяні вічнозелені і листяні листопадні, а в деяких випадках плодово-ягідні. Кожна з цих груп має свою функцію в формуванні ландшафтного об'єкта.

23,24,25,26,27,28,29,30,31 Все шо є про транспорт

Система планув. Міських вулиць. Транспортні зони. Показники транспортної мережі . Вихідні дані для проектування міських вулиць.

Розрізняють декілька сис. вул. мережі. При аналізі мережі необхідно виходити з умови подальшого розвитку міста і забудови кварталів, та осн. транспортних потоків.

Прямокутна вул. дор. мережа. Планування – чіткий поділ міської тер. на прямокутні квартали (Запоріжя , Чернігів мають лінійну систему)

Радіальна система - забезпечує найкращий зв'язок центру з периферією але не зв’язує периферію між собою, що приводить у подальшому до створення кільцевих магістралей.

Радіально – кільцева – забезпечує хороший зв'язок центра із периферією, - периферію між собою , кільцевим вулицями

Діагональна або трикутна сис. планування Відносно низький коеф. непряолінійності Складні вузли пересічення(квартальні з гострим кутом).

Транспортні зони:

-Центр міста(головні споруди загальноміського значення).

-Сельбищна зона(осн. маса житлових районів).

-Периферія (в осн. промислові підприємства).

-Зони розширення(де виникли нові житлові райони).

-Приміська зона(не входить до складу міської території але вимагає добрих транспортних зв’язків з іншими зонами).

Показники транспортної мережі: являють собою сукупність ліній міського транспорту які проектуються здебільшого по магістральним вулицям що несуть основний транспортне навантаження.

планувальними показники транспортних мереж;

а.) довжина мережі.

б.) щільність мережі K=L /F - площа сельбищної території.

в.)не прямолінійність.

г.)пропускна властивість транспортної мережі.

транспортні показники мережі: а.)перевізна властивість (кількість пасажирів перевезених за 1 – цю часу міським транспортом в одному напрямку).

Б) швидкість руху транспортної мережі:

кожна шв. 100км і вище.

Максимальна допустима на перегоні шв.(від умов безпеки).

Технічна або сер. шв. V= , .

• Експортаційна шв. . V= , .

Вихідні дані для проектування міських вулиць:

• Основний документ завдання на проектування.

• Дані інженерно пошукових робіт: топографічні матеріали.

• Основні креслення – план перехрестки(М 1:500);

- схеми підземних та надземних мереж:

- поздовжні і поперечні пріли.

• Інженерно – геологічне хар.-ки ґрунтів отримують шляхом прокладки свердловин визначають рівень ґрунтових вод по рівню води у свердловині.

• Завантаженість – сумарна вага завантажених транспортних засобів що проїдає через певне січення вулиці за одиницю часу.

Типовий поперечний профіль загальноміської вулиці регульованого руху , визначення ширини проїжджої частини міської вулиці та тротуарів.

Основними елементами загальноміської вулиці являються такі елементи : проїжджа частина, тротуари, розділяючі смуги і смуги озеленення, різні інженерні мережі.

Ширина проїжджої частини залежить від призначення дороги, потрібної пропускної здатності, дозволеної швидкості на дорозі, ширини автомобілів, кількості смуг та ін. в загальному ширина смуги руху приймається 3.15 м. Загальноміська вулиця регульованого руху повинна мати кількість смуг на першу чергу 4; на розрахунковий період 4-6 смуг; ширину тротуарів 6 м. (ширину центральної розділювальної смуги 3 м.)

Ширину тротуарів необхідно встановити з врахуванням категорії та призначення вулиці в залежності від інтенсивності пішохідного руху. Тротуари розміщують вздовж червоних ліній. Біля будинків, споруд масового відвідування необхідно передбачити розширення тротуарів із розрахунку пропускної здатності. Розширення тротуарів проводиться за рахунок зміщення забудови від червоної лінії вглиб. тротуари і проїжджа смуга повинні мати освітлення. Опори освітлення мережі розміщують за межами тротуарів. В складних умовах допускається розміщувати їх на тротуарах на відстані 0.35-0.5м. від бордюру, у цьому випадку ширину тротуару збільшують на 0.5- 1.2 м.

1- основна проїжджа частина;

2- місцеві і бокові проїзди;

3- краєві смуги;

4- тротуар;

5- розділяючі смуги і смуги озеленення;

Міський пасажирський та вантажний транспорт. Транспортні потоки та їх характеристики

Міський пасажирський транспорт поділяється:

• Масовий(характеризується місткістю більше ніж 5 чоловік)

• Індивідуальний(місткість 5 чол)

В залежності від організації руху міський пасажирський транспорт може бути:

А) маршрутним,який рухається по заданому маршруту

Б) транспорт з особливістю перевезень «від дверей до дверей» (легкові таксі,відомчі автомобілі)

По характеру шляхового облаштування міський пасажирський транспорт буває:

А) вуличний(рух якого здійснюється по міській вулиці)

Б)поза вуличний( рух під землею на естакадах)

В)на спеціально виділених територіях(залізниці,трамваї,швидкісний автобус-експрес

В залежності від швидкості перевезень пасажирський транспорт поділяють:

• Надшвидкісний

• Швидкісний

• Експресний

• Звичайний

Різні види міського транспорту характеризуються такими показниками:

• Місткість рухомого складу (Q)- число сидячих місць і стоячих пасажирів з розрахунком 4,5 люд/м²

• Пропускна здатність ліній транспорту (N)- максимальне число транспортних одиниць,яке може бути пропущене по одній смузі або рейковій лінії на протязі 1 год

• Проїзна здатність(Р) – найбільше число пасажирів яке може бути перевезено за годину в одному напрямку по одній лінії

P=QNn

n- число транспортних одиниць,які знаходяться на транспортній лінії

Проїзна здатність буває:

• Низька до 5 000

• Мала 5000-15000

• Середня 15000-30000

• Висока 40-60 тис пас/год

• Швидкість сполучення V_c – відношення шляху який пройшов транспортний засіб до сумарних

V_c=S/∑t_i

Звичайні види транспорту мають V_c= 25 км/ год

Експресні 25-35

Швидкісні 35-50

Надшвидкісні > 50

По виду рухомого складу вантажний транспорт поділяють:

• Загального призначення

• Спеціалізований(60%)

По характеру шляхових облаштувань вантажний транспорт поділяють:

• Рейковий

• Безрейковий

• Трубопровідний

• Канатний

Основний показник роботи вантажного транспорту є собівартість перевезень

????????????????????????????????????????????????????7

Технічні параметри міських вулиць і доріг