Варианты распределения расходов по грузовым операциям в чартере. Смысл и толкование чартерных терминов линейные условия, гросс тёрмс, free in (out), fio(st)

Расходы на погрузку груза принято делить на непосредственно погрузку (зацепка груза на как и опускание его на палубу или пайол судна) и внутритрюмные работы (стивидорные) — штивка насыпных, навалочных и укладка генеральных грузов. Расходы, относимые на погрузку или выгрузку груза, ограничиваются перемещением его в зоне досягаемости судовых стрел или береговых кранов.

На морском транспорте используется международная система сокращений, обозначающая порядок распределения расходов по грузовым операциям между фрахтовщиком и фрахтователем. Наибольшее распространение из них получили следующие:

ФРИ ИН (Free in) - судовладелец свободен от расходов по погрузке;

ФРИ АУТ (Free out)- судовладелец свободен от расходов по выгрузке;

ФИО (Free in and out) - судовладелец свободен от расходов по погрузке и выгрузке;

ФИОС (Free in and out and free stowed) - судовладелец свободен от расходов по погрузке, укладке и выгрузке грузов;

ФИОТ (Free in and out and free trimmed) - судовладелец свободен от расходов по погрузке, штивке и выгрузке грузов;

ФИОС/Т (Free in and out and free stowed/ trimmed) - судовладелец свободен от расходов по погрузке, укладке (разравнивании и выгрузке грузов;

ЛАЙНЕР ТЕРМС (Liner terms) - при перевозке массовых грузов перевозчик обеспечивает за свой счет и риск прием и сдачу .грузов на портовых складах и несет расходы по перемещению груза: склад-трюм, трюм-склад;

ГРОСС ТЕРМС (Gross terms) - судовладелец принимает на себя расходы по погрузке-выгрузке, включая штивку и тальманские расходы: фрахтователь подает груз к борту судна или отвозит его со скоростью, с которой судно может принять или выдать груз;

ФИКСИРОВАННАЯ СТАВКА (fixed price) - фрахтователь обеспечивает погрузку, укладку (разравнивание) или выгрузку, а судно оплачивает эти работы по заранее оговоренной ставке.

Таким образом, договорившись о том, кто из сторон сделки будет обеспечивать и оплачивать грузовые работы, стороны фиксируют это с помощью перечисленных терминов в чартере и отмечают точное толкование такого термина.

В договорном порядке устанавливается, кто из сторон будет оплачивать стоимость подстилочного материала (денедж), сепарации, поскольку это также может быть значительной статьей издержек.

Ставка фрахта, как цена мор. Перевозки. Отличие ставки фрахта от тарифов. Факторы, влияющие на формирование ставок фрахта. Базисные ставки, скидки и надбавки к ним. Фрахтование на условиях «Люмпсум»

Условие о фрахте в чартере представлено в двух реквизитах: ставка фрахта и оплата фрахта. Сумма фрахта в большинстве случаев определяется произведением количества груза на договорную цену перевозки - ставку фрахта. Ставка фрахта зависит от множества факторов, часть из которых относится к рыночным, другая вытекает из условий договора морской перевозки — чартера. Тариф – это объявленная цена перевозки, регионом действия которой обычно является страна, административный регион страны (в тех случаях, когда он отличается экономическими особенностями или автономией в вопросах экономики, налоговым законодательством, особым режимом или льготами и т.п.). Объявленные тарифы обычно являются постоянными в течение определённого периода времени. В области транспорта тарифом возмещаются только расходы по эксплуатации самих транспортных средств.Фрахт, фрахтовая ставка – этим понятием обычно трактуется договорная цена перевозки груза, которая сторговывается партнёрами морской перевозки. Фрахт является, как правило, коммерческой тайной сторон, а его ставка или сумм фигурируют в договорах как конфиденциальные условия.

Рассмотрим влияния на ставку фрахта чартерных условий.

Основой нормирования уровня ставки фрахта служат расходы судовладельца. Скалькулированная на такой базе и согласованная между партнерами по перевозке ставка фиксируется в чартере и определяется количеством определенной валюты на единицу перевозимого груза. Для тяжелых грузов такими единицами служат различные тонны (метрическая, длинная, короткая), центнеры, килограммы; для "легких" - кубометр, кубофут и другие объемные единицы, например галлон, баррель для налитых грузов, бушель для зерна и т. д. Издержки судовладельца по перевозке груза зависят от временных параметров рейса, вытекающих из условий о портах и сталии, порядка распределения расходов по грузовым операциям, а также транспортных характеристик перевозимого груза. Если перечисленные условия согласованы без опциона, то в чартере фиксируется ставка фрахта в виде конкретной величины. Но если фрахтователю предоставлены различные опционы, реализация которых влияет на уровень расходов судовладельца, то последний стремится оговорить значения ставки фрахта, рассматривая несколько вариантов. Достигается это согласованием базисных ставок фрахта и системы скидок или надбавок к ним при условии выполнения небазисных чартерных условий.

В некоторых договорах согласовывается не ставка фрахта, а суммарная плата за перевозку, называемая сделкой, заключенной на условиях "люмпсум". Смысл сделки состоит в том, что судовладелец обязуется перевезти несколько видов грузов или "законный груз", а фрахтователь - оплатить за это определенный фрахт. Договариваться о ставке фрахта в таких сделках нецелесообразно из-за неопределенности в номенклатуре грузов. Таким образом, при оплате "люмпсум" судовладелец совершенно не заинтересован подавать в порт погрузки зафрахтованное судно с соответствующей грузоподъемностью, которая часто устраивает фрахтователя. Для стимулирования судовладельца применяют сделки, заключаемые с оплатой фрахта за каждую тонну предоставленной грузовместимости, что считается разновидностью условия "люмпсум".

Иногда ставки фрахт устанавливаются в зависимости от стоимости перевозимого груза. В основном практикуется это при перевозках ценных товаров (меха, золото, драгоценностей), когда судовладелец проявляет больше забот о сохранности груза. В этих случая ставка фрахта определяется с учетом платежеспособности грузовладельца к повышенной степени риска при его перевозке.

Договариваясь о ставке фрахта или оплате "люмпсум", судовладелец помимо обычных рейсовых расходов учитывает и другие возможные потери, относимые на него чартерными условиями. Договорившись о размере валового фрахта, стороны согласовывают вопрос о том, когда и как эта денежная сумма будет выплачена фрахтователем судовладельцу. При этом особое внимание уделяется согласованию сроков оплаты. По времени оплаты фрахта интересы судовладельца и фрахтователя противоположно расходятся. В чартерах согласовывают обычно компромиссное решение, в котором учитывается специфика перевозимого груза (необходимость взвешивания, счета, проверки качества), и сложившаяся коммерческая практика таких фрахтовых сделок и, конечно, конъюнктуры рынка.