35. Постоянные циклические факторы, влияющие на конъюктуру фр.

а) общехозяйственная конъюктура; б)сезонность перевозок отдельных видов грузов. Может быть связанно со след. аспектами: с периодами сбора урожая(зерно,сахар-сырец), с климатическими условиями(замерзаемость некоторых портов, начало отопительного сезона) в)неравномерность производства и потребления отдельных видов товаров

36.Постоянные нециклические факторы, влияющие на конъюктуру фр.

а) обострение международн. обстановки, возникновение и введение военных действий.Военные действия могут привести к увеличению занятости судов, повышение спроса на тоннаж, что приводит к повышению фрахт. ставок. б)конкуренция между линейными и трамповыми перевозчиками в области транспортировки отдельных видов товаров. в) конкуренция между танкерами и сухогрузами. Связанно некоторой степенью взаимозаменяемости судов. Например, танкеры могут перевозить зерно и др. виды сухих грузов, в результате чего на сухогрузном рынке увеличивается объем предложения тоннажа. г) психологический фактор или фактор рыночного настроения.

37. Факторы краткосрочного характера,влияющие на конъюктуру фрахтового рынка.

Они включают: 1.политику правительств отдельных государств по отношению к регулирировке судоходной отрасли.к мерам регулир. Относ: предоставление судостроительных и эксплуатационных субсидий судоходным компаниям; грузовые преференции действия крупных обьединений,в сфере линейного судоходства судовладельции объеденяются в основном в форме стратегических альянсов,ав трамповом в форме пулов. 2. соц конфликты(забастовки докеров и моряков) если бастуют моряки, то часть флота может быть выведена из эксплуатации,ч то снижает предложение. Если бастуют докеры, тосоответственно порты могут быть заблокированы, в результате чего простаивают суда,падает предложение,а судовладельци страхуются от убытков повышая фрахтовые ставки. 3.неурожай с/х продукции. 4.стихийные бедствия. 5.цены на бункерное топливо. 6.скорость погрузочно-разгрузочных работ. 7.обьемы судостроений судов и слома судов. 8.девольвация( обесценивание) валют.

38. Охарактеризуйте закрытые судовые регистры.

Закрытые регистры ограничивают возможность регистрации в зависимости от национальной принадлежности судовладельца. В мире насчитывается около 200 судовых регистров. Большинство из них составляют государственные национальные регистры, которые обычно являются весьма ограничительными в отношении национальности владельца и членов экипажа, финансирования и других вопросов, связан­ных с эксплуатацией судов.

39. Охарактеризуйте вторые (международные) регистры.

Судовые регистры делятся на две группы: открытые и закрытые. Открытые регистры предполагают возможность регистрации судов, принадлежащих владельцам любой национальности, которые хотят получить регистрацию в данном государстве и согласны с определенным набором условий. К открытым относят вторые или международные регистры. Этот вид регистров появился в 80-х гг. прошлого века: Norwegian International Ship Register(NIS)(1987 г.), Portugal-Madeira Register (1988 г.) и German International Ship Register (GIS) (1988 г.). В 90-х гг. появились и другие вторые регистры: Бразильский, Турецкий, Итальянский и др. Вторые регистры объединяют преимущества регистров «удобного флага» и национальных регистров. Их можно определить в качестве промежуточных между национальным регистрами и открытыми регистрами. Вторые регистры сохраняют экономическую связь между судном и государством флага, юридическую и контролирующую роль государства. Но правила в отношении налогов, национальности моряков, уровня зарплаты и местонахождения компании являются более гибкими, чем для национальных регистров.