- •8.Охарактеризуйте основные виды судоходных компаний
- •9. Страховые компании в области судоходства. Виды страхования.
- •10.Фрахтовые брокеры. Порядок расчета брокерской комиссии.
- •12. Чартер –партия. Назначение и сферы применения.
- •13..Классификация и назначение чартерных проформ.
- •14.Коносамент.Функции и виды.
- •15.Сущность фрахтования морских судов.Классификация
- •16. Распределение расходов и ответственности между судовладельцем и фрахтователем по рейсовому чартеру. Ставка фрахта.
- •27. Период аренды судна в тай-чартер….
- •28. Димайз- и бербоут чартер. Распределение расходов, ответственности и рисков между судовладельцем и фрахтователем при бербоут-чартерном фрахтовании.
- •31. Тоннажные группы контейнеров
- •35. Постоянные циклические факторы, влияющие на конъюктуру фр.
- •36.Постоянные нециклические факторы, влияющие на конъюктуру фр.
- •37. Факторы краткосрочного характера,влияющие на конъюктуру фрахтового рынка.
- •38. Охарактеризуйте закрытые судовые регистры.
- •39. Охарактеризуйте вторые (международные) регистры.
- •40.Охарактееризуйте регистры «удобного» флага.
- •41.Экономические аспекты регистрации судов под определенным флагом.
- •42. Преимущества и недостатки регистрации судов под «удобным» флагом.
27. Период аренды судна в тай-чартер….
При тайм-чартере чаще всего устанавливается арендная ставка за использование судна и еденицу времени. Период аренды при тайм-чартере в среднем составляет 1-3 года. Разновидности тайм-чартерного фрахтования: 1) классический период, предполагает что период аренды определяется в договоре на календарной основе ( определяется количеством лет, месяцев, дней) 2) тайм-чартер на рейс, предполагает определения периода фрахтования судна не на календарной основе, а на основе продолжительности конкретного рейса.
28. Димайз- и бербоут чартер. Распределение расходов, ответственности и рисков между судовладельцем и фрахтователем при бербоут-чартерном фрахтовании.
Димайз-чартер представляет собой фрахтование судна на определенный период времени при котором фрахтователь оплачивает все эксплуатационные расходы по судну и переменным и постоянным.При бербоут-чартере фрахтованное судно передается фрахтователю без экипажа, а расходы по комплектованию судна экипажем возлагается на. Судовладелец обязан обеспечить мореходное состояние судна лишь при передаче его в бербоут-чартер; в дальнейшем эта обязанность возлагается на фрахтователя. Судно во время действия бербоут-чартера находится в полном владении фрахтователя и его распоряжении для достижения любых целей, а также под его безусловным контролем в любом отношении. Фрахтователь нанимает экипаж, который подчиняется ему как в отношении коммерческой эксплуатации, так и в техническом и навигационном отношении. Все расходы по эксплуатации судна во время нахождения в бербоут-чартере несет фрахтователь. Им же, как правило, возмещается ущерб, причиненный судну во время действия бербоут-чартера. По окончании срока действия договора фрахтователь обязан возвратить судно судовладельцу в том состоянии, в каком оно было получено им, за исключением естественного износа. Фрахтователь уплачивает судовладельцу фрахт за месяц вперед по ставке, согласованной сторонами. Он освобождается от уплаты фрахта и расходов на судно за время, в течение которого судно было непригодно к эксплуатации вследствие немореходного состояния, если только немореходность судна не наступила по вине фрахтователя.
29.Период аренды судна в бербоут-чартер.Бербоут-чартерная ставка арены судна.Средняя ставка при бербоут-чартерном фрахтовании устанавливается в денежных еденицах, чаще всего за использование судна за месяц. Период фрахтования в среднем составляет 3-5 лет.
31. Тоннажные группы контейнеров
Контейнер — это тара, предназначенная для многократного использования и приспособленная для механизированной погрузки-разгрузки и кратковременного хранения груза объемом более 1 м3. Крупнотоннажные контейнеры массой брутто 10; 16; 24; 25, и 30, 48 т предназначаются для бесперегрузочной доставки грЯоВ преимущественно малотоннажными отправками, а среднетоннажные - мелкими отправками. Контейнеры первого типа (24 т и более) широко используются на железнодорожном, морском, речном и автомобильном транспорте. Малотоннажные контейнеры предназначены в основном для автомобильного транспорта при перевозке мелких отправок грузов. Сфера применения контейнеров зависит от имеющихся на них приспособлений для перегрузки. Универсальные контейнеры широкого обращения оборудуются рымами, пазами и фитингами, обеспечивающими их перегрузку кранами с ручными и автоматическими захватами и вилочными погрузчиками. Универсальные контейнеры ограниченного обращения могут быть оборудованы всеми устройствами для перегрузки указанными машинами либо одними из них (например, рымами). Универсальные контейнеры широкого обращения всех типоразмеров перевозятся на открытом подвижном составе железнодорожного и автомобильного транспорта. Малотоннажные контейнеры с колесами малого диаметра, имеющие ограниченное применение, перевозятся в крытых вагонах и на открытых автомобилях. В ранее такие контейнеры применялись для перевозок мелких отправок грузов массой до 1..Л.1 т.
34. Коньюктура фрахтового рынка. Показатель рыночной коньюктуры.
Под конъюнктурой фрахтового рынка принято понимать его состояние, которое характеризуется высотой фрахтовых ставок и их динамикой — повышательной или понижательной тенденцией, или застоем. Коньюктура – это отношение спроса(на судна) к предложению.От нее зависит ставка фрахта: если спрос больше предложения, ст.фрахта максимальная, если меньше – от и ст.фр. меньше.