15.Сущность фрахтования морских судов.Классификация

Фрахтование - это соглашение о найме судна (группы судов) для выполнения определенного рейса или ряда рейсов либо на оговоренный период времени. Фрахтование обычно производит посредник — брокер. Фрахтовый рынок характеризуется объемом фрахтовых сделок и конъюнктурой, под которой понимается соотношение между предложением тоннажа и спросом на него. Мировой фрахтовый рынок подразделяют по форме организации перевозок на рынок трампового и линейного тоннажа, по типам судов — на рынок сухогрузного и танкерного тоннажа, по роду груза — на рынок лесного, зернового, рефрижераторного тоннажа и по географическим районам — на секции.

16. Распределение расходов и ответственности между судовладельцем и фрахтователем по рейсовому чартеру. Ставка фрахта.

По договору рейсового чартера судовладелец принимает на себя все расходы по содержанию судна, экипажа, по топливу и навигационным расходам. Фрахтователь принимает на себя расходы и риски по доставке груза к борту судна и по его отвозу от борта при выгрузке. Часто фрахтователь также принимает на себя риск и уплату всей погрузки и выгрузки, включая укладку, крепёж груза и т.п. Соответственно расширяются и права фрахтователя, который получает возможность самостоятельно управлять грузовыми операциями, ускоряя их, или нести материальную ответственноть при их замедлении, а также распоряжаться процессом размещения груза в судовых помещениях. За доставку груза в порт назначения фрахтователь обязан уплатить судовладельцу фрахт. Сумма фрахта формируется на основе ставки фрахта, которая согласовывается при заключении договора с учетом рыночной конъюнктуры. Ставка согласовывается за единицу груза - тонну, кубический метр и.т.п.

17. В зависимости то1) обьема робот различают: рейсовый чартер на 1 рейс; фрахтование на круговой рейс; ф-ние на ряд последовательных рейсов; фрахтование по генералному контракту. Генеральный контракт предст. Собой рамочное отношение между судовлад. И ф-лем по которому судовлад. Обязан первести достаточно крупную грузовую партию в опр. Направлении за указанный в контракте период времени. при этом не указано не количество судов которое будет исп судовлад., неих технико-экспл характеистики. 2) степени риска судовлад. И ф-ля: рейсовый чартер на услоии ФИО – это условие распределения пассходов по ПРР между судовлад. И ф-лями. ФИО изн. Что влад. Свободен от расходов по погрузке но несет расходы по выгрузке; ФИОСТ – озн. Что судовлад. Своб от расходов по погрузке выгрузке, а так же укладке и разравниванию; рейсовый чартер на линейных условиях – при этом расходы по выгрузке на вудовлад.

18. В чартере отводится значительное место индивидуализации судна как инструмента выполнения договора. К основным признакам, индивидуализирующим судно для целей рейсового чартера, относятся его название, флаг, т.е. национальность, тоннаж и класс. Комбинации этих данных обычно бывает достаточно, чтобы выделить фрахтуемое судно из всех остальных — одноименных, равнотоннажных и т.д.  Субститут (substitute) - право судовладельца заменить поименованное судно другим. Это судно не обязательно должно быть однотипным, но должно иметь сходные эксплуатационные характеристики с тем, чтобы обеспечить перевозку обусловленного количества груза.

19. ГРУЗОВОЙ ОПЦИОН - право фрахтователя заменять договорный грузполностью или частично. Опцион (право выбора альтернативных вариантов) покупателя в отношении способов платежа, портов выгрузки и т.п. или опцион продавца в отношении количества поставляемого товара, сроков поставки, размеров партии, портов отгрузки и т.п. Марджин оговорка в условиях морского чартера при перевозке массовых навалочных или насыпных грузов, которой оговаривается разница между минимальным количеством груза, которое судно обязано принять к перевозке, и максимальным, которое судовладелец имеет право требовать от фрахтователя.

20.

21.Расчет сталийного времени.Сталийное время - время, обусловленное в чартере для погрузки и разгрузки судна. Определяется моментом начала сталийного времени и продолжительностью сталийного времени. Сталийное время устанавливается в часах (воскресные и праздничные дни исключаются) при условии, что погода позволяет вести грузовые работы. Момент начала сталийного времени - момент прибытия судна под погрузку (выгрузку). В чартере момент начала сталийного времени определяется лейдесом (самый ранний срок) и канцеллингом (самый поздний срок). В среднем интервал между канцеллингом и лейдесом составляет 10-11 дней. По обычаям большинства стран прибывшим считается судно, в отношении которого соблюдены следующие условия: а) судно находится не только в том порту, но и в том месте (причал, место рейдовой стоянки, часть порта), куда оно должно быть подано по чартеру и где фрахтователь обязан произвести погрузку: б) судно готово к приему груза: в) судно известило фрахтователя (или его представителя) о прибытии и готовности принять груз. Счет сталийного времени начинается после выполнения этих условий, причем обычно не сразу после вручения нотиса, а через несколько часов, если он подан до полудня, или, если он подан после полудня - утром следующего рабочего дня. При перевозке нефтеналивных грузов учет сталийного времени начинают вести по истечении 6 часов после того, как капитан вручил фрахтователю или его агенту письменный нотис о готовности судна к погрузке (выгрузке), независимо от того находится судно у причала или нет. Сталийное время определяется делением количества груза (в тоннах, кубометрах, штуках) на норму погрузки-выгрузки груза на судно определенной классификационной группы в рабочих погожих сутках. К сталийному времени на производство грузовых работ прибавляется время на выполнение вспомогательных операций, не совмещаемых с производством грузовых работ. При задержке судна под грузовыми операциями сверх обусловленного сталийного времени штраф - демередж. При досрочном окончании гр.опер-ий награда - диспатч.

22. Де́мередж (от фр. demeurer — задерживаться) — в торговом мореплавании плата, причитающаяся перевозчику за простой судна в течение сверх сталийного времени. Размер демереджа определяется соглашением сторон, при отсутствии соглашения — согласно ставкам, обычно принятым в соответствующем порту. В случае отсутствия таких ставок размер платы за простой судна определяется расходами на содержание судна и его экипажа. Диспа́ч (англ. Despatch money)— в торговом мореплавании вознаграждение, которое может быть установлено соглашением сторон и уплачивается перевозчиком фрахтователю за окончание погрузки груза до истечения сталийного времени. При отсутствии такого соглашения размер диспача исчисляется в размере одной второй платы демерреджа.

23. Возмещение затрат на погрузку и выгрузку грузов возлагается на одного из участников перевозки либо распределяется между ними в определенной пропорции. условие фрахпования, по которому все расходы на оплату погрузо-разгрузочных работ учитываются во фрахтовой ставке и их несет судовладелец. При этом предусматривается, что фрахтователь обязан подавать груз к борту судна или отвозить груз от борта судна с такой скоростью, с какой судно может выдавать или принимать его. Фрахтователь, не несет расходов на оплату грузовых работ, несет ответственность за их интенсивность. При выгрузке перевозчик обязан выгрузить груз из трюма или с палубы, переместить его через поручни и опустить вертикально над причалом или лихтером. После этого груз поступает в распоряжение грузополучателя, который принимает на себя дальнейшую ответственность за груз, заканчивает процесс выгрузки и несет все связанные с этим расходы.

24. Величина фрахтовой ставки, при прочих равных условиях зависит: от рода и транспортных характеристик груза; расстояния и направления перевозки; условий рейса и, связанных с ним расходов, которые несет судно (портовые сборы, стоимость погрузки/выгрузки и т.п.); сезона перевозки; конъюнктуры фрахтового рынка.

25. Оплата фрахта на базе люппсумаПровозная плата, взимаемая аккордно за все судно безотносительно к фактическому количеству перевозимого груза. Оплата люмпсума обычно практикуется в случаях, когда перевозится разнохарактерный груз, массу и кубатуру которого заранее трудно определить, либо когда фрахтователи не могут гарантировать использование грузоподъемности или грузовместимости судна. Оговариваемая в таких случаях в чартере сумма фрахта выплачивается судовладельцу полностью независимо от того, какое количество груза фактически погружено на судно. Обычно фрахтователи, соглашаясь на фрахт люмпсум, требуют включения в чартер данных о гарантированной грузоподъемности и грузовместимости судна с тем, чтобы лишить судовладельцев возможности к ограничению количества принимаемого на судно Фуза, что в таких случаях является для них выгодным.

26. Разновидности тайм-чартера Распределение расходов, ответственности и рисков между судовладельцем и фрахтователем при тайм-чартерном фрахтовании.

Time charter представляет собой договор фрахтования судна на определенный период времени по условиям которого судовладелец сдает судно фрахтователю на обусловленный в договоре срок за что судовладелец получает арендную плату, оставаясь юридическим владельцем судна. Разновидности Димайз- и бербоут чартер.При Тайм-чартере судовладелец несет постоянные эксплуатационные расходы по судну и другие расходы по содержнанию экипажа (включая питание), относится к постоянным – зарплата экипажа и др. расходы. Расходы на планированный ремонт и тех.обслуживание и другие. Фрахтователь несет переменные расходы по судну ( топливо, портовые сборы, и другие расходы в портах захода.