4. Вывод.
В процессе работы с ТНВД могут быть связаны следующие проблемы:
Износ плунжерных пар. Достигает критической величины при пробеге 350-400тыс.км., первым признаком этого является то, что двигатель начинает плохо заводиться, потом ухудшается тяга. Попытка устранить неисправность, увеличивая подачу (регулировкой), обычно результатов не дает. Рецепт один – замена плунжерных пар.
Разрегулировка регулятора вследствие износа подшипников и деталей регулятора. В этом случае требуется переборка насоса.
ТНВД с механическим управлением имеют множество недостатков,
перечислим некоторые из них:
Угол опережения впрыска изменяется в лучшем случае как функция оборотов двигателя и не учитываются такие факторы как температура двигателя, давление наддува, режим работы
Дозирование топлива, осуществляемое механическим регулятором, также не учитывает многие «тонкие факторы» температура, расход воздуха и т.д.
Невозможно взаимодействовать с другими системами, например с системой рециркуляции отработанных газов (для снижения токсичности отработанных газов).
Сложные механические системы подвержены износу, что вызывает необходимость периодических регулировок. Кроме того, отсутствует адаптация системы к изменениям, которые происходят в межремонтный период (например, при небольшом износе плунжеров их производительность меняется, машина вроде бы едет хорошо, никаких проблем не заметно, но оптимальность теряется).
В связи с вышеназванными недостатками
появились ТНВД с электронным управлением.
Первоначально взяли за базу обычный
ТНВД. Убрали механический регулятор,
рейку теперь стал перемещать электромагнит,
регулятор опережения впрыска также
стал с электронным управлением (на
рядных насосах методом перемещения
электромагнитом гильзы плунжера).
Я считаю что топливный насос высокого давления ЯМЗ 236 устарел.
5. Графическая часть.