2.2 Назначение.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) дизельного двигателя является одним из наиболее сложных узлов системы топливоподачи дизельных двигателей.

Топливные насосы предназначены для подачи в цилиндры дизеля под определенным давлением и в определенный момент точно отмеренных порций топлива, соответствующих данной нагрузке. По способу впрыска различают топливные насосы непосредственного действия и с аккумуляторным впрыском. В топливном насосе непосредственного действия осуществляется механический привод плунжера, а процессы нагнетания и впрыска протекают одновременно. В каждый цилиндр секция топливного насоса подает необходимую порцию топлива. Требуемое давление распыливания создается движением плунжера насоса.

У топливного насоса с аккумуляторным впрыском привод рабочего плунжера осуществляется за счет сил давления сжатых газов в цилиндре двигателя или с помощью специальных пружин. На мощных тихоходных дизелях применяют аккумуляторные топливные насосы с гидравлическими аккумуляторами.

В системах с гидравлическими аккумуляторами процессы нагнетания и впрыска протекают раздельно. Предварительно топливо под высоким давлением нагнетается насосом в аккумулятор, из которого поступает к форсункам. Эта система обеспечивает качественное распыливание и смесеобразование в широком диапазоне нагрузок дизеля, но из-за сложности конструкций такой насос широкого распространения не получил. Современные дизели используют технологию с управлением электромагнитными клапанами форсунок от микропроцессорного устройства (такое сочетание называется "common rail").

Топливные насосы высокого давления могут быть рядными, V-образными

(многосекционными) и распределительными. В рядных ТНВД насосные секции располагаются друг за другом, и каждая подает топливо в определенный цилиндр двигателя. В распределительных ТНВД, которые бывают одноплунжерными и двухплунжерными, одна насосная секция подает топливо в несколько цилиндров двигателя.

2.3 Т.О и ремонт.

Подготовка автомобиля МАЗ 5335 к осенне-зимним или весенне-летним условиям эксплуатации осуществляется соответственно осенью или весной при очередном ТО-2. Периодичность технических обслуживание! ТО-1 и ТО-2 устанавливается в зависимости от условий эксплуатации автомобилей.

Периодичность технического обслуживания

Городские и загородные дороги преимущественно с асфальтовым, бетонным и другими усовершенствованными твердыми покрытиями; находящимися в хорошем состоянии. ТО-1 2500 км ТО-2 12500 км.

2 Загородные дороги преимущественно со щебеночным, гравийным, булыжным и другими каменными покрытиями, находящимися и удовлетворительном состоянии. Работа в условиях напряженного городского движения. ТО-1 1600—1800 км ТО-2 8000—9000 км

3. Грунтовые, горные или неисправные дороги со щебеночным, гравийным, булыжным или другими твердыми покрытиями. Работа в условиях частого маневрирования (строительство дорог, в карьерах, котлованах, на лесоразработках и т. д.). ТО-1 1000—1200 км ТО-2 5000—6000 км

Перед осмотром и техническим обслуживанием автомобиль должен быть тщательно вымыт и вычищен. Для качественного выполнения работ рекомендуется организовать специальные посты, оборудованные необходимыми инструментами и приспособлениями. Как показывает опыт работы лучших автохозяйств, наибольший эффект дает организация специальных поточных линий технического обслуживания, обеспечивающих высокое качество обслуживания.

Техническое обслуживание должно производиться в условиях, исключающих попадание грязи и пыли внутрь узлов и агрегатов автомобиля.

Работы, связанные с регулировками и обслуживанием приборов системы

питания, электрооборудования, а также узлов гидравлических систем, гидроусилителя руля и механизма подъема платформы, должны выполнять специалисты, имеющие опыт регулировок подобных систем и хорошо знающие устройство и особенности их эксплуатации. Разборка и ремонт снятых с автомобиля агрегатов и узлов этих систем должны производиться в специальных мастерских, оснащенных необходимыми инструментами и приборами для контроля произведенных регулировок. Срок службы автомобиля во многом зависит от своевременной и тщательной смазки, а так же от правильного применения сортов масел.Смазка автомобиля обычно приурочивается к одному из технических обслуживаний (ТО 1, ТО 2 и др.).

При смазке автомобиля необходимо принимать меры для предупреждения попадания на трущиеся поверхности вместе со смазкой грязи и пыли. Для этого перед смазкой следует очистить от грязи места смазки и тщательно протереть масленки.

Смазка узлов трения, не имеющих масленок или емкостей для масла, производится при разборке или ремонте узла.Периодичность смены смазки зависит от конкретных условий эксплуатации. При замене основных масел на заменители и наоборот необходимо промывать картер.

Сведения о топливе и о маслах для двигателя и коробки передач приведены в инструкции «Двигателя ЯМЗ-236».

Рабочие жидкости

В качестве рабочей жидкости для амортизатора применяется веретенное масло АУ, ГОСТ 1642—75, или его заменитель, состоящий из 50% турбинного масла 22, ГОСТ 32—53, и 50% трансформаторного масла, ГОСТ 982—68; вязкость смеси Е должна быть в пределах 2,05—2,26.

Б гидравлический домкрат следует заливать смесь из 40% индустриального и 60% трансформаторного масла: в летний период— индустриальное масло марки 20, Г ОСТ 20799—75, трансформаторное масло, ГОСТ 982—68; в зимний период — индустриальное масло марки 12, ГОСГ 20799—75, трансформаторное масло, ГОСТ 982—68.

В качестве рабочей жидкости для опрокидывающего механизма и гидроусилителя руля необходимо применять индустриальное масло, ГОСТ 20799—75, марки 20 — летом и марки 12 — зимой.

Охлаждающие жидкости

В качестве охлаждающей жидкости для системы охлаждения нужно применять чистую воду или жидкость, замерзающую при низкой температуре.

Рекомендуется применять мягкую воду, которая дает наименьшее количество отложении на поверхности водяной рубашки и радиатора. При использовании жесткой воды ее нужно смягчать добавлением три натрий фосфата (2 г на 1 л воды).

Зимой следует применять жидкости, замерзающие при низкой температуре, например жидкость марки 40 или 65, ГОСТ 159—52 (смесь воды и этиленгликоля).

Ремонт или регулировку ТНВД следует производить в следующих случаях:

На машине увеличился расход топлива.

Пропала подача топлива от насоса к форсунке, это говорит о том, что заклинило плунжерную пару и привело к внутренним разрушениям в насосе.

При обнаружении течи топлива из ТНВД, что может привести не только к затрудненному запуску двигателя, но и к возгоранию в моторном отсеке.

При обнаружении посторонних шумов в ТНВД - это первый признак того, что в насосе износились детали, что может в последствии привести к окончательному разрушению насоса.

При диагностическом стенде производится выявление причины неисправностей и регулировка тнвд. В случае если регулировка не устранила причину неисправностей, происходит частичная или полная разборка

агрегата и починка или замена неисправной детали. После чего тнвд снова регулируется на регулировочном стенде.