1.2 Отчет о практике.

Я проходил производственную практику в федеральном государственном казенном учереждении “3 отряд федеральной противопожарной службы по Республике Коми” расположенный по адресу улица Славянская дом 4.

При устройстве на работу в качестве слесаря по ремонту автомобиля меня закрепили за наставником. Рабочий день начинался с 07:30 до 18:00 ч., перерыв с 13:00 до 14:00 ч. Перед началом работы со мной провели инструктаж по технике безопасности. Так же был ознакомлен с наличием пожарных выходов и первичных средств пожаротушения. Был ознакомлен с оборудованием и правилами его эксплуатации. В основном я производил работы по подготовки к покраске, монтаже демонтаже различных агрегатов автомобиля. Также производились работы по разборке и сборке различных узлов и агрегатов, их ремонту и замене. Производил работы по очистки автомобиля. Перед концом смены производилась уборка рабочих мест. В конце каждой рабочей недели производились работы по расчистки въездных ворот и прилегающему к ним подъездному пути.

Рабочий гараж состоит из четырех боксов:

Лакокрасочный бокс предназначен для нанесения и снятия краски и других покрытий с автомобиля, оборудован специальными устройствами распыляющими и наносящие краску. Так же в нем производятся работы по очистке автомобиля и его агрегатов.

Аккумуляторный бокс предназначен для подзарядки и обслуживанию аккумуляторов, а так же выводов их, из очень низкой степени заряда.

Бокс для починки узловых агрегатов укомплектован специальным оборудованием и инструментами, позволяющие быстро и без особых усилий, производить ремонт агрегатов автомобиля.

Основной бокс предназначен для снятия агрегатов с автомобиля или починки их прям на автомобиле. Еще он оборудован смотровой ямой для удобства снятия агрегатов и починки автомобиля.

В отдельном крыле находится администрация, где расположены кабинеты: директора, бухгалтера и комната для совещаний и распределения нарядов.

2.1 Устройство.

Топливный насос высокого давления расположен в развале блок-картера между рядами цилиндров и приводится в действие от распределительного вала через шестерни привода. Топливный насос состоит из секций, установленных в одном корпусе и приводимых в действие от общих кулачкового вала и рейки. В каждой секции размещены две прецизионные пары: плунжерная (плунжер и втулка) и нагнетательная (клапан и седло). При движении плунжера вниз под действием пружины топливо под небольшим давлением, создаваемым топливоподкачивающими насосами, поступает через продольный канал а в над-плунжерное пространство. При его движении вверх под действием кулачкового вала топливо перепускается в топливоподводящий канал до тех пор, пока торцевая кромка плунжера не перекроет окно гильзы. При дальнейшем движении плунжера вверх топливо сжимается, и давление в над плунжерном пространстве возрастает. При определенном значении давления откроется нагнетательный клапан, приподнимется плунжер, и топливо поступит по топливо проводу высокого давления к форсунке. Когда давление превысит усилие, создаваемое пружиной форсунки, ее игла поднимется, и топливо вспрыснется в цилиндр.

Когда отсечная кромка плунжера откроет отверстие во втулке, давление в топливо проводе снизится, и нагнетательный клапан под действием пружины закроется. Разгрузочный поясок клапана погрузится в седло, что приведет к увеличению объема топливо провода и четкой отсечке подачи топлива. Количество подаваемого топлива дозируется изменением момента времени конца подачи его при постоянном моменте времени начала. При перемещении рейки плунжер поворачивается, и его регулирующая кромка открывает отверстие втулки раньше или позже, вследствие чего изменяется продолжительность подачи и количество подаваемого топлива.

Топливный насос подает топливо к форсункам в соответствии с порядком работы цилиндров. Через перепускной клапан в топливном насосе и жиклер в фильтре тонкой очистки излишки топлива и попавший в систему воздух отводятся по топливо проводу в бачок и далее в левый топливный бак. Просочившееся через форсунки топливо по сливному трубопроводу поступает в правый топливный бак.

Регулятор частоты вращения предназначен для изменения подачи топлива насосом высокого давления в зависимости от режима работы дизеля и поддержания заданной частоты вращения коленчатого вала. Регулятор закреплен на торце топливного насоса, приводится в действие его кулачковым валом и воздействует на его рейку.

Ведомая шестерня его выполнена как одно целое с валиком державки грузов и приводится во вращение от кулачкового вала топливного насоса через шестерню и резиновые сухари. На валик напрессована державка, на осях которой качаются грузы. Ролики грузов упираются в торец муфты, которая через радиально-упорный подшипник и пяту передает усилие грузов рычагу. Пята регулятора с рычагом рейки соединена осью, а с рейкой топливного насоса — тягой.

К верхней части рычага рейки прикреплена пружина, а в нижнюю часть его запрессован палец, который входит в паз кулисы. На валу рычага регулятора жестко закреплены рычаги управления и пружины. В нижней части силового рычага размещено корректирующее устройство, состоящее из корректора, корпуса, пружины, гайки и шайбы. Оно предназначено для устойчивой работы дизеля при перегрузке.

Кулиса со скобой остановки дизеля соединена пружиной, предохраняющей механизм регулятора от чрезмерных усилий при выключении подачи топлива. Во время работы дизеля кулиса прижата усилием возвратной пружины к регулировочному винту. В крышке смотрового люка установлено буферное устройство, состоящее из корпуса, пружины и контргайки.