18. Чартер (Charter Party) и его виды.

ЧАРТЕР (charter party) - документ, удостоверяющий наличие и содержание договора фрахтования судна, заключаемого судовладельцем и фрахтователем.

Стороны чартера :

-фрахтовщик (перевозчик, владелец судна)

-фрахтователь (грузовладелец)

В зависимости от того, какую степень риска на данный период принимает на себя фрахтователь, применяются три группы фрахтовых сделок:

1) рейсовый чартер (судно фрахтуется для разовой перевозки- рейса; судовладелец принимает на себя все риски и расходы, связанные с содержанием судна и команды, навигационные расходы, а фрахтователь принимает на себя расходы по грузу (доставка груза к борту судна, погрузка/выгрузка). Ставка фрахта устанавливается за объемную единицу или за весовую единицу;

2) тайм-чартер (по сути представляет собой аренду судна на время; судовладелец содержит экипаж и оплачивает прочие постоянные издержки, фрахтователь принимает на себя переменные издержки : стоимость топлива, смазки, воды, сборы и пошлины, а также риск повышения цен на эти позиции) ;

3) бэрбоут или димайз-чартер (фрахтователю предоставляется весь объем прав по управлению судном и контролем над его экипажем на время чартера; за передачу в пользование судна судовладелец получает арендную плату (она состоит из прибыли, процента на капитал и амортиз. отчислений), фрахтователь на время действия чартера может использовать судно по своему усмотрению на правах владельца)

19. Рейсовый чартер : основные условия и сфера применения.

Рейсовый чартер (англ. Voyage charter party) - договор фрахтования, по которому судовладелец предоставляет фрахтователю грузовые помещения судна и обязуется доставить груз из порта отправления в порт назначения за согласованный фрахт

Заключаются два договора :

1). Договор фрахтования идентифицирует судно, фрахтуемое для перевозки, регулирует взаимоотношения фрахтователя и судовладельца

2).Договор морской перевозки обязывает судовладельца доставить обусловленный груз в порт назначения, а фрахтователя уплатить фрахт за доставку.

Договор состоит из проформов (уже существующих базовых условий), а также некоторых дополнений, вносимых сторонами. В процессе переговоров может вносится достаточно большое количество дополнений/изменений, причем последующие автоматически аннулируют более ранние дополнения.

Распределение прав и обязанностей:

Судовладелец принимает на себя все риски и расходы, связанные с содержанием судна и команды, навигационные расходы, а фрахтователь принимает на себя расходы по грузу (доставка груза к борту судна, погрузка/выгрузка)

Ставка фрахта по чартеру устанавливается за объемную единицу/единицу веса.

Сфера применения.

Применяется для разовых сделок, также при фрахтовании на последовательные рейсы (большое количество однородного груза перевозится в одном направлении одним и тем же судном), при фрахтовании по генеральному контракту (судовладелец обязуется в течение некоторого периода времени перевезти определенное количество груза (количество рейсов - на его собственное усмотрение)).

В настоящее время ежегодный объем перевозок грузов по рейсовому чартеру достигает около 500 млн. т в год, а количество сделок составляет несколько десятков тысяч ежегодно.