2.2 Информационная технология разработки гдп

Общесетевая технология разработки ГДП (ЦС ГДП) с использованием вычислительной техники была создана к началу 90-х годов. Данная система в начале функционирования включала специальный отдел автоматизированных расчетов ГДП в ДВЦ, 3 региональных отдела, ИВЦ свердловская, дальневосточной, красноярской. Отделы разработки графиков службы движения каждой ЖД.

В современных условиях основная работа по корректировке ГДП сосредоточена в отделах автоматизации на дорожном уровне.

15.03.11.

Структура – раасргдп

ЦД, ЦЛ, ЦМ, ЦГ, ЦЭ, ЦШ, ЦВ, ЦТ

ОАРГ в «ГВЦ»

ОАО «НИИАС»

РОАРТ

ИВЦ Красноярск

РОАРГ

ИВЦ ДВ

РОАРГ

ИВЦ Сев

ОАРГ вл. Д

1. Октябрьская

2. Московская

3. Северная

4. Юго-восточная

5. Северокавказская

6. Калининградская

7. Куйбышевская

8. приволжская

ОАРГ сл. Д

1. Дальневосточная

2. Забайкальская

3. Сахалинская

ОАРГ сл. Д

1. Свердловская

2. Южно-Уральская

3. Западно-Сибирская

ОАРГ сл. Д

1. Красноярская

2. Восточно-Сибирская

При разработке нормативных графиков движения поездов решается в следующей системе:

1. Определение размеров движения поездов всех категорий.

2. Подготовкой исходных данных.

3. Составление схем обращения дальних пассажирских поездов всех категорий и разработка сокращенных графиков движения.

4. Расчет ГДП по поездо-участкам по всем линиям жд. Определения показателей графиков по всем категориям.

5. Разработка графиков Оборота локомотивов.

6. Формирование и оформление в Электронном или бумажном виде ГДП по выделенным участкам по всем дорогам и пояснительной записки.

Кроме того на основе материалов формируется Служебные книжки расписания обеспечивается согласование по расписанию по стыковым пунктам. В современных условиях основной выполняется инженерами графистами на специальных которые размещены на спец армов

На базе ПЭВМ разработан АРМ и позволяет:

1. Вести формирование анализ и корректировку исходной информации

2. Вести расчет ГДП как на однопутных так и на двухпутных участках на заданные размеры движения

3. Позволяет осуществлять разработку или корректировку графика в режиме пониточной прокладки

4. Формировать и печатать выходные документы в первую очередь листы графика.

5. Рассчитывать показатели графика по каждому участку или по всему графику.

Совершенствование системы идет в направлении повышения уровня автоматизации и учета специфики рыночных отношений.

Создание данной системы позволило многократно ускорить разработку графика и сократить затраты, а также обеспечить возможность диспетчерской корректировки графика в любой удобный момент.

Информационная Технология месячного планирования перевозок Грузов.

В последнее десятилетие эта технология реализуется в системе фирменного транспортного обслуживания и была введена в действие в 1998 г в структуру сбыта.

При этом используются вычислительные мощности ГВЦ и ИВЦ дорожного уровня электронная почта от станций до центрального аппарата ОАО «РЖД» и системы ЭТРАН для взаимодействием с ГО ГП и владельцами или операторами ПС.

Укрупнённая структурная схема.

У

ЦФТО, ГВЦ, ЦД, ЦМ

ровни

С ет

ДФТО, ИВЦ, ДУД (Д,М)

Д

НОДН, НОДМ, ДФТО (РФТО)

АФТО, ДС

ГР/ ОТПР

ор

О т

Ит МППГ реализуется с помощью АКСФТО:

1. Нормативно справочное

2. Маркетинговая

3. Заключение договоров на перевозку

4. Сбора заявок и планирование перевозок грузов

5. Оформление перевозочных документов и кассово-финансовых операций

6. Контроль за соблюдением условий перевозки

Система позволяет с возможностью контроля до разрешения на погрузку платежеспособностью клиента наличия договора на перевозку финансовых условий перевозки, наличие каких либо ограничений на перевозку

Месячный план формируется на дорожном уровне с использованием арм агента и арм планирования перевозок грузов

В основе планирования находятся заявки на перевозку формы ГУ 12 в которую вносится подразделение фто заблаговременно в прямом и местном сообщении за 12 суток а в международном за 16.

Подготовленный на дорожном уровне план направляется в ЦФТО.

Укрупненная схема.

С

ЦФТО

ЦД (ЦУЭД)/ ЦМ / ГВЦ

ДДУД ИВЦ

Д (ДУЦП) М

ДФТО

Д

РФТО

Н

АФТО

НОД

НОДН нодм

ОД

С

ОСН. ДС

Т

Технические нормы были и остаются впредь. С их помощью причастные подразделения дорожного и линейного уровня а так же по сети дорог в целом устанавливается задание по рациональному использованию используемых средств для выполнения предстоящих объемов перевозок на планируемый месяц.

Технические устройства в современных условиях рассчитываются на каждый месяц сверху вниз. ДДУД, Д, М с участием ИВЦ дор уровня составляют дорожные нормы для полигонов отделения жд перекрывая полигоны отделений. Они же создают нормы и для станций. В последние годы задаются нормы использования ПС для диспетчерских участков:

• Участковая скорость

• Средний простой местных вагонов на станциях участках.

Технические нормы содержат несколько групп показателей:

• Количественных

• Качественных

• Показатели обеспечения плана перевозок

• Расчетные показатели

Технические нормы устанавливаются как для общего рабочего парка так и для его категорий – транзитные, местные, порожние -, а так же по родам вагонов.

ДФТО с использованием средств АКСФТО формируют меж дорожные шахматки перевозок грузов по родам пс состава на планируемый месяц, а так же по перевозкам грузов в контейнерах и не позже чем за 7 дней до планируемого месяца отправляют эту информацию в ЦД и ЦМ. Специалисты ЦД и Цм с участием ЦУп и использованием спец программного обеспечения ГВЦ для сети в целом и для отдельной дороги. Поле утверждения тех нормы в виде телеграммы направляются в службу перевозок жд.

Телеграмма содержит основные позиции:

1. Оборот вагона

2. Погрузка

3. Выгрузка

4. Общий прием вагона в том числе и груженого

5. Общая сдача вагонов в том числе и груженных

6. Рабочий парк вагонов – общий, парк порожних, парк транзитных, парк местных грузов

7. Среднесуточный пробег вагонов

8. Маршрутная скорость

9. Погрузка по дорогам назначения.

Исходные данные задаются в среднесуточных измерениях.

На дорожном уровне учитывая дорожный заказ на перевозки уровень тех норм на предплановый месяц уточняют с использованием программы ВНИИАС задание для полигонов отделений дорог и районов управлений ДЦУПА и после утверждения управления дороги через ИВЦ объявляют их причастными к подразделениям не позднее чем за сутки предпланового месяца.

Кроме того действуют процедуры декадных корректировки месячных норм. При этом службы Д и М направляют свои предложения в службы ЦД и ЦМ в виде шахматок а департамент откорректирует нормы и не позже чем через 2 суток направляют их на дорогу.

Действующая ИТ тех нормирования отстает от процесса изменения в организации перевозок:

• Система рассматривает вагонный парк как единый, хотя львиная доля его принадлежит зарубежным странам.

• Не учитывается в должной мере, что границы отделений и границы районных диспетчерских центров зачастую не совпадают.

• Ликвидация отделений продолжает оставаться без необходимого учета месячного планирования.

Информационные технологии по управлению пассажирских перевозок.

Экспресс3

Экспресс1 – первая опятная установна была введена в 1972 году для билетно кассового обслуживания и она пожтапно внедрялась в крупенейших узлах как автономная

1982 была создана система Экспресс2 типового характера для применения на всей жд и она включала в себя 27 региональных систем, более 10 тыс армов

1992 году Экспресс2 была сопрежена с аналогом в ЗАПАДНОЙ ЕВРОПЕ.

Экспресс3 осуществляет развитие автоматизации в области пассажирских перевозок с функцией билетно-кассового обслуживания, резервирования и продажи мест в поезда дальнего и местного следования и статистической обработки на автоматизацию управления пассажирскими перевозками в целом поэтапно нарасчивая программно технический и информационный комплекс при этом проводится модерн прог тех компл на современно тех моральной базе и с постепенной косолидацией и системой регионального типа меньшего количества.

В совр условия укрупненая структура представляет собой.

З

ЦОД (Москва)

ЦОД (СПБ)

РС

РС

РС

арубежные системы

РС

РС

РС

РС соединены на основе оптико-волоконной связи.

По мере развития Экспересс3 она замещает аппаратуру Экспресс2.

Разработку Экспресс3 продолжают вести специалисты ВНИИЖТА ГВЦ и ИВЦ а также ОАО НИИАС

По мере развития в нее вводятся новые подсистемы:

• Регулирования пассажирских перевозок которая включает в себя прогнозирование пассажирских перевозок, Маркетинг пасс перевозок контроль и учет перевозок определение основных показателей дальнего и местного сообщения

• Управление багажными перевозками, при этом автоматизируется учетная отчетность.

• Развивается справочного

• Управления парковыми пасс вагонами имеющая свои

• Расчет всех статистических норм

• Планирование всех видов ремонтных работ

• Предоставление справок о местоположении ПС

• Подсистема финансового учета

12. Лекция 6??

ИТ управления эксплуатационной деятельности

Основные задачи:

1. Управление поездной работой

2. Управление вагонными парками и их использование

3. Управление тяговыми ресурсами

4. Управление процессами погрузки и продвижение грузов в адрес получателя

5. Управление выгрузкой

6. Обеспечение своевременного возврата и рационального использования ПС в Страны СНГ и Балтии

7. Оперативный учет и анализ перевозочного процесса

8. Оперативная поддержка работоспособности технических средств Железных дорог

2.6.2. Базовые структуры оперативного персонала диспетчерских центров.

ЦУЭД оао ржд возглавляется начальником имеющим несколько заместителей. Для целей опреативного управления в ЦУпе имеется несколько отделений

1.

2. грузовой работе

3. специальным перевзкам

Диспетчерскую смену возглавляет главный диспетчер. В состав смены входит главный локо диспетчер главный вагоно распределительный диспетчер, ведущий диспетчер по регионам центрального восточного и поволжья, по хозяйствам и по нескольким важнейшим родам грузов.

2.6.3. Структура диспетчерского персонала ЦУП дорожного уровня.

В современных условиях входит в структуру дорожной региональной дирекции управления движением. Начальник ДЦУПов имеет 3-2 заместителя и обеспечивает опреративное управление через лиспетчерские смены. Дорожную смену диспетчеров согласно типовой структуре возглавляет сменный главный диспетчер. Главный диспетчер подчиняется сменный диспетчер по районам управления на которые разбит полигон дороги.

Имеютяс локомотивные диспетчеры и старшие по местной работе. Диспетчеры по окнам в отдельных случаях имеются диспетчеры по пассажирским перевозкам. В ряде крупных районов в смене выделяют дорожных диспетчеров по направлениям.

В Районах управления с большой местной работой выделяют дополнительно сменных диспетчеров – вагоно распределителей особенно после ликвидации ЦУМР.

В каждом районе управления имеются сменные локомотивные диспетчеры. Иногда два один по тепловозам другой по электровозам.

Каждого района управления входит несколько поездных узловых диспетчеров.

Выделяются сменные диспетчеры по окнам и по выделенным родам грузов. В ряде диспетчерских центрах подобный персонал есть только на дорожном уровне. Имеется оперативный сменный персонал который в оперативном режиме подчиняется дирекции управления движения.

С переходом на трехуровневую структуру диспетчерского управления функции управления движением функции практически не изменились. Изменения этих

Основные положения программно информационно технических комплексов цупа.

Основывается на единой комплексной оперативной модели перевозочного процесса, которая базируется на вычислительных комплексах сетевого и дорожного Цупов и иВЦ и функционирует в режиме реального времени.

Обеспечивает ведение несколькими моделями.

Поездной

Локомотивной

Бригадная

Вагонная

Контейнерная

Отправочная

Информационная технология функционирования реализуется как за счет использования информационного обеспечения базового ЦС типа АСОУП, АСУСС, АСУГС, СИРИУС, ДИСПАРК, ДИСКОН, ДИСТПС, а так же за счет компьютерных систем автоматизации работы поездных диспетчеров типа ДЦ «Сетунь», ДЦ «ТРАКТ», ДЦ-МПК.

ПИТК построены единообразно имеют развитую оперативную память и следующие основные принципы.

Реализация клиент серверных технологий

Молульное построение програмного обеспечения для независимости ведения различных моделей на серверах баз данных и серверах приложений.

Способность программного обеспечения работать с различными протоколами передачи данных.

Максимальное использование стандартных инструментов СУБД Сетевые протоколы средства доступа данных.

Возможность работы програмных комплексов как с существующей так и создаваемой АСоУп

В Соответствии с регламентам диспетчерского управления эксплуатационной работой на ОАО РЖД для информационного обеспечения диспетчерского персонала должны привлекаться следующие АС:

1. ДИСКОР

2. ОСКАР

3. ГИД-УРАЛ-ВНИИЖТ

4. АСУМР

5. АСУТРА

6. АСОВ

7. ГРУЗОВОЙ ЭКСПРЕСС

12.04.12.

2.6.4. Автоматизация диспетчерского управления на участках и узлах.

Рабочие места поездных диспетчеров и узловых являются базовыми в системе диспетчерского управления

Основные направления деятельности

1. Управление поездной работой

2. Управление грузовой работой

3. Управление использования локомотивов и локомотивных бригад.

4. Участие в организации работ по текущему ремонту и обслуживанию ….

5. Ведение отчетно-учетной документации

6. Подготовительно заключительные операции

В деятельности поездных диспетчеров присутствуют все стадии управления:

1. Прогнозирование

2. Планирование

3. Оперативное руководство

4. Контроль

5. Учет

6. Анализ

При создании АРМ поездных диспетчеров (ДНЦ/ДГЦ) должно быть автоматизировано:

А) ведение графика исполненного движения и приложения к нему (сведения о составе поездов, сведения о причинах опоздания поездов)

Б) выбор вариантов диспетчерской регулировки (.. в связке с графиком исполненного движения через линию настоящего времени, систематическая переработка)

В) составление и регистрация диспетчерских приказов в режиме диалога на базе бланков шаблонов с формированием журнала Диспетчерских распоряжений, как учетно-отчетный документ;

Г) приготовление маршрутов поездам по станциям участков;

Д) ввод причин опоздания поездов на поле графика с последующим формированием приложения графика;

Е) получение и передача информации о подходах поездов к стыковым пунктам участка и техническим станциям.

При полноценной автоматизации на АРМ диспетчера его загрузка может быть снижена в 2-2,5 раза. Автоматизация функций и информационного обеспечения на АРМ поездных диспетчеров реализуется с применением современных персональных компьютеров, имеющих автоматическую связь с СЖАТ, СЦБ и компьютерными системами ДЦ ДК а также с рядом информационных систем, которые базируются на программных технических комплексах и информационно вычислительных систем (АСО УП, ГИД УРАЛ, АСУ СС, АСУ ГС, ДИСПАРК и ряд других)

Связь с устройствами СЖАТ станций и перегонов АРМов Диспетчеров осуществляется за счет применения специальных устройств сопряжения компьютерной части АРМ с аппаратурой ТУ ТС действующей систем ДЦ ДК, при этом устройства на линии остаются без изменений.

Принципиальная схема организации АРМ диспетчеров на базе ДЦ ДК.

КТС АРМ диспетчера

Специальное устройство сопряжения

КТС ЦПДЦ (ДК) (ТУ-ТС)

Комплексы тех средств линейных постов ДЦ ДК на станциях (КТС ЛП ДЦ (ДК) на ДС (ЭЦ))

Рельсовые цепи станций и перегонов (РЦ ст и пер)

Принципиальная схема организации АРМ на базе микропроцессора ДЦ ДК.

КТС АРМ диспетчера

Котроллер - координатор

Контролеры абонента связь с ЭЦ станции

РЦ станции и перегона

На постах ЭЦ станции КА физически соединяются с устройствами ЭЦ (Пульт и релейная)

Полноценная АРМ диспетчера включает 2-3 персональных ЭВМ глубоко надежных, с клавиатурами, от 4 до 7 дисплеев или терминалов, знака-синтезирующее печатное устройство и различные средства связи.

2.6.5. Основные положения АОС (автоматизированная обучающая система).

Период с 87 на сети дорог были развернуты работы по созданию систем компьютерного типа для повышения качества профессиональной подготовки контроля знания психологического отбора персонала , связанного с движением поездов (ДГЦ ДСП). В 1994-96, при участии ЦД и коллегии МПС, были отобраны лучшие разработки, которые с 96 года стали развиваться и тиражироваться, как типовые, с выделением отдельных систем для обучения и контроля систем АОС и для профессионального психологического отбора.

В современных АОС, для решения задач, освоения профессиональных знаний и их контроля, тренажа навыков работы на пультах ДЦ, ЭЦ или МРЦ, контроля знаний и аттестаций, особенно в условиях работы при неисправностях технических средств, в аварийных и нестандартных ситуациях, в составе АОС на базе ЭВМ имеются:

- система контроля знания с режимами самообучения, самоконтроля и экзамена;

- ситуационный тренажер деятельности ДНЦ и ДСП в различных сбойных ситуациях;

- имитационный тренажер двух видов: ЭЦ-МРЦ и ДЦ (данный тренажер является комплексным, т.е. реализован режим переключения тренажера ДЦ в режим тренажера ЭЦ, каждой станции включенной в диспетчерский круг; учебный АРМ создается аналогичным соответствующим АРМ полигонов. Кроме того, в системе имеются вспомогательное программное обеспечение и возможность организации локальных сетей для учебных дисплейных классах.).

2.6.6. Автоматизированная система профессионального отбора и психологического отбора.

Обязательность проф отбора была введена в ПТЭ с 97 года для ДНЦ, ДСП и др работников.

С применением персональных ЭВМ, объедин в локальную сеть, формировать анкетирование и создавать общий психологический портрет испытуемого. В результате исследований кандидат обучения может быть отнесен к одной из 4 групп:

- не допускается

- условный допуск;

- допуск кандидата к работе;

- допуск к работе не зависимо от круга сложности.

При оценках профессионально важных качеств рассматриваются скорость мышления, скорость двигательных реакций, способность рассредоточивать внимание и др.

Кроме первоначального проводиться и периодические сеансы отбора

19.04.12.

3 Глава. Основная автоматизированная система информационного обеспечения

3.1 АСО УП (Управления перевозками).

АСо УП предназначена для создания и поддержания в режиме реального времени информационной модели перевозочного процесса, а также прогнозирования и текущего планирования эксплуатационной работы железных дорог.

Головная организация … ГВЦ, ВНИИЖТ, ВЦ нескольких дорог. АСО УП создавалась как система дорожного масштаба с созданием межмашинных связей вычислительных комплексов АСО УП с соседними дорогами и вычислительным комплексом ГВЦ. В процессе развития АСО УП была создана единая распределенная дорожно-сетевая информационная база данных о перевозочном процессе.

Принципиальная схема АСО УП

с

ГВЦ ОАО «РЖД»

ИВЦ Дорожного уровня

етевой уровень

д

АС, АРМ, оперативного персонала подразделений линейного уровня, в первую очередь ДС, ТЧ

орожный уровень

линейный уровень

Основное информационное обеспечение АСО УП поступает на дорожный уровень от ЖД Станций. Это станции формирования расформирования поездов, Станции с грузовой работой, а также станции, которые являются пунктами учета передачи поездов вагонов и контейнерами между отделениями и дорогами, во вторую очередь это АРМы работников Локомотивных депо (Основных и оборотных), домов отдыха локомотивных бригад. Пользователи системы АСО УП находятся на всех уровнях системы управления.

Функциональный состав АСО УП с поэтапным его наращиванием включает в себя 12 комплексов задач:

1. Учет перехода поездов, вагонов, и контейнеров через стыковые пункты дорог и отделений

2. Контроль за соблюдением плана формирования поездов

3. Контроль за соблюдением нормы массы или веса и длинны поездов

4. Прогноз прибытия грузов на станцию назначения

5. Выдача технологических документов на поезда для работников станции отделенческого персонала.

6. Планомерный контроль погрузки-выгрузки вагонов

7. Оперативный контроль за наличием и состоянием дислокации локомотивов грузового движения

8. Автоматизированное ведение поездного положения

АСО УП является запросной системой, когда выходные документы выдаются пользователем системы, либо в регламенте те по инициативе системы либо по запросу. Каждый документ имеет код который включает 3 состовляющих: код группы документов код подгруппы и номер документа по порядку в данные сутки. Каждый документ имеет унифицированный заголовок включающий 5 групп символов: Мнемо-код дороги, код формы документа, дата формирования документа, время формирования документа, код потребителя (Заказчика).

Предусмотрено наличие 10 групп документов:

1. Документы на отдельные поезда Сводные документы к поездному положению

2. Документы по учету перехода поездов, вагонов и контейнеров

3. Документы по оперативному контролю погрузки и выгрузки

4. По оперативному контролю дислокации локомотивов и локомотивных бригад

7. Документы по прогнозу прибытия вагонов и грузов

в АСО УП используется 3 вида запроса:

• запрос документов по территориальным объектам дороги (212)

• запрос технологических документов на отдельные поезда (213)

• запрос документов по отдельному локомотиву (214)

ПО объему работы АСО УП представляет собой. Общее число абонентов АСО УП около 20 000.

Ежесуточно вводится более 300 000 информационных сообщений и формируется с выдачей 420 000 документов. На каждый грузовой поезд 7,7 входных сообщений. Потребляется 14,7 документов по запросу пользователей и 32,9 в регламенте.

3.2 Автоматизированная система ДИСПАРК.

Диалоговая информационно управляющая система парка грузовых вагонов.

Укрупненная структура системы ДИСПАРК аналогична структуре АСО УП. Система создавалась поэтапно 95-2000. Основные разработчики ВНИИЖТ, ИВЦ нескольких дорог и ЗАО «ДИСПАРК». Система включает в себя комплекс задач которая обеспечивает пономерной контроль за дислокацией состоянием и использованием грузовых вагонов РФ и стран СНГ, а так же за соблюдением сроков доставки грузов, передачу вагонов по межгосударственным стыковым пунктам и наличием вагонов на подъездных путях. Для контроля за вагонным парком сеть РЖД условно разбита на 849 участков, выделено около 4000 станций технических и грузовых, примерно 20 000 подъездных путей (место необщего пользования) и 174 вагонных депо. ПО каждому вагону сведения содержат примерно по 100 операций выполняемых с ним и около 70 информационных блоков характеризующий вагон. В ДИСПАРК создана специальная электронная картотека, в которой на каждый вагон имеются сведения о его принадлежности, дороге приписке, типе, годе постройки, номере и полигоне обращения. При развитии ДИСПАРК к системе были дополнительно подключены АРМ ТВК (товарных кассиров (АФТО)) на линейном уровне, а на сетевом и дорожном уровне ЦФТО (ДФТО). Организовано взаимодействие ДИСПАРК и ИВЦ грузовладельцев и владельцев вагонного парка. ДИСПАРК участвует в создании безбумажной технологии с перевозочными документами и в расчете за перевозки. Важной функцией является контроль за соблюдением сроков и межремонтных пробегов вагона, позволяя решать задачу постановки вагонов в ремонт не только с учетом сроков, но и на основе фактически выполненных пробегов. Цель функционирования ДИСПАРК – обеспечить максимум погрузки при минимальных потребностях погрузочных ресурсов. В первые годы функционирования ДИСПАРК были устранены недостатки в использовании вагонного парка принадлежности МПС примерно на 800 000 000 рублей.

26.04.12.

Лекцию ведет заместитель начальника окт жд - Главный ревизор по безопасности дв поездов Кощеев Борис Александрович.

Новые подходы по проведению технических аудитов по безопасности движения поездов. Внедрение элементов риск-менеджмента.

Ауди – слушать др греция – Аудититор – слушатель.

Аудит (проверка) – Систематический, независимый документированный процесс получения объективных сведений для оценки управляемости предприятием. ГОСТ Р ИСО 19011.

Нормативно метологическая база:

6 документов от 2007 до 12 года. Приказы стандарты рекомендации. Аудит 1 и 2 уровня.

Внутренний и внешний. АУДИТ ПЕРВОГО ВНУТРЕННИЙ.

Когда начальник станции хочет оценить как работает его станция.

Воторой уровень. Когда кто то из посредников или надзорные органы проверяют процесс начиная с технических.

1 уровень. Срок проведения первый квартал с 1.01 по 31.03

Руководитель – начальник структурного подразделения.

Аудиторская группа – руководители и специалисты структурного подразделения.

Проведение технического аудита 1-го уровня Объект аудита – структурное подразделение

Фед законы, правила регламенты стандарты

Нормативные документы ОАО «РЖД» и жд

Персонал и ревизоры

заказ

продукт

P

P

lan - планируй

D

D

A

O - делай

C

C

heck - контролируй

A ct - улучшай

10.05.12

3.6 СИРИУС.

Сетевая интегрированная российская информационная управляющая система.

Данная система создана специалистами ИВЦ Горьковской дороги, ВНИАС ВНИИЖТ, ГВЦ. Создание и внедрение было в 2002-2004 гг. С точки зрения укрупненной структуры системы включают программные информационные комплексы размещенные в ГВЦ и ИВЦ дорожного уровня (линейного уровня нет). Пользователи системы в первую очередь административно управленческий и оперативный персонал жд руководящих структур РЖД и дорожный персонал.

Цель создания системы: переход к аналитическим методам управления с выходом на экономическую оценку показателей, и к созданию прогнозных моделей хода перевозочного процесса на срок до 2-3 суток вперед. Основными показателями выполнение которых контролируется и прогнозируется. Является: вагонные парки с учетом их принадлежности (национальный, общий), погрузка вагонов в соответствии с заявками ГО, выгрузка вагнов, перемещение вагонных парков и локомотивов через стыковые пункты отделенческого и дорожного уровня, для анализа используется отчетные данные о ходе перевозочного процесса собираемые в режиме реального времени и отражаемые в обобщенной модели перевозочного процесса ОМПП. (АСО УП, ДИСПАРК, АСУ СС, ГИД УРАЛ, ДИС ТПС, ДИСКОН, ЭТРАН, и др.).

Сравнение фактических показателей производиться по отношению к техническим нормам эксплуатационной работы, графику движения и плану формирования поездов.

Аналитические данные … и в виде графика составляются практически ежечасно, и с оценкой сведений в денежном выражении (расходы на перевозки, доходы и прибыль). При этом учитывается и доходы связанные с осуществлением пассажирских перевозок за счет взаимодействия системы экспресс а также ЕК АСУФР (АСУ финансовыми ресурсами).

Основными подсистемами в СИРИУС является:

1. управление вагонным парком

2. сменно суточное планирование

3. текущее планирование

4. оперативный контроль и срок доставки груза

5. диспетчерского руководства

6. экономическая оценка параметров эксплуатационной работы.

Предусмотрено что выдача информации пользователям системы производится с задержкой не более 3-5 сек после запроса. При выполнении осуществляется ресурсный подход оценки работы мест необщего пользования, путем сопоставления имеющейся пропускной способности объекта и складывающейся фактической нагрузки. Для этого определяется возможные нормативы отклонений контролируемых параметров от установленных технических норм и плановых работ. Цель: определение необходимости реализации мер предупредительного регулирования для предотвращения возможных трудностей в работе объекта.

НПГРТУ - непрерывный план график работы транспортного узла.

В составе факторов для экономической оценки рассматриваются экономические результаты реализации международных перевозок в том числе интермодальных, с использованием как отечественного парка так и парка других стран.

СИРИУС для контроля за ходом работы на выделенных путях или МНП используют данные системы ЭТРАН. В системе реализуется единых подход информационного обеспечения всех уровней. Процессы развития системы наращивается набор прогнозных моделей совершенствуется информационная база для ресурсного управления по отклонению.

3.7. Справочные системы.

ДИСКОР

ОСКАР-М

ОСКАР-СНГ

С точки зрения размещения программно-технических комплексов данные системы идентичны:

ГВЦ ОАО РЖД и ИВЦ дорожного уровня. все эти системы были введены в использование в конце 20 века. Основными пользователями системы являются руководящие работники и оперативный персонал управляющий перевозочным процессом на всех уровнях. При этом система ДИСКОР предоставляет справочную информацию обо всех основных аспектах эксплуатационной… кроме того в ходе погрузки промышленных предприятий и о внешних торговых грузов. Предназначена для формирования справочной информации о работе с вагонами парка различной принадлежности. ОСКАР СНГ ведет сведения о вагонах стран СНГ и Балтии. Реализует принципы клиент серверные технологии.

Для формирования справок различного типа каждой из подсистем используется данные объединенной модели перевозочного процесса. При формировании справок учитывается наличие типовых отчетных показателей по различным объектам направления. Создан специальный справочник, в табличных формах которого отображается плановая и отчетная информация о ходе перевозочного процесса.

3.8. Асу СС.

Работы по созданию АСУ СС были начаты в 60-е годы прошлого века, а на начало нового века АСУ СС различного уровня развитости функционировали почти на всех сортировочных станциях сети. Разработчики: ВНИИЖТ, ГВЦ НПС и ИВЦ нескольких дорог.

Функциональный состав АСУ СС:

1. АСТП автоматическая система текущего планирования поездообразования, функционирует по сеансам и выдает отчет через каждые 4 часа на 6 часов вперед. Только на некоторых системах функционирует

2. Информационное обеспечение процессов роспуска поездов прибывщих в расформирование, при этом на каждый поезд система выдает сортировочный листок и ведется накопительная ведомость по назначею складов формирования данной станции.

3. Информационное обеспечение по окончанию формирования и готовности к отправлению поездов своего формирования. На каждый поезд система должна формировать натурный лист, справку о тормозах, телегармма-натурка на станцию назначения поезда и спрвки о поездах в адрес диспетчерского персонала. Для планирования поездообразования по установненному периоду в системе используется информация о подходе поездов на станцию на планируемый период из АСУ ГИД УРАЛ, положение по горочному парку, размещение вагонов на путях необщего парка, телеграммы сводки о составах поездов с близлежащих станций формирований (речь идет о тех поездах что могут быть полезны для расчета плана поездоформирования на ближайший период).

Помимо функций оперативного планирования и информационного обеспечения приема и отправления поездов АСУ СС выполняет и функции учетно-аналитического характера, выдавая отчетные данные о ходе эксплуатационной работы станции (о работе с поездами и вагонами на станции, в том числе и о выполнении плана формирования поездов и его нарушении).

В процессе развития АСУ СС дополняется функциями об анализе выполненных объемах станции ДО-17.

Автоматизация ведения графика исполненной работы станции и расчета его показателей. Вводится подсистемы АСУ ПТО и АСУ ПКО. Наиболее продвинутый на основе динамической модели в режиме реального времени с текущей повязкой к ниткам графика с локомотивными бригадами.