2.2 Современное направление развития информационных технологий на жд страны.

1. Развитие и совершенствование автоматизированных систем за счет применения новейших технических и программных средств ведущих мировых фирм.

2. Создание сетей высокоскоростных каналов связей на базе оптоволоконных линий

3. использование информационной базы АСОУП для информационного обеспечения других дорожно-сетевых систем и задач

4. создание объединённой информационной базы в виде корпоративного информационного хранилища о перевозочном процессе с функционированием в режиме реального времени нескольких информационных моделей перевозочного процесса. ОМПП

Поездная, локомотивная, бригадная, вагонная, контейнерная, отправочная

5. ускорение автоматизаций подготовки информаций на линейном уровне с автоматическим ее вводом в систему в процессе оформления первичных документов

6. создание системы диспетчерских ЦУПОВ с обеспечением передачи информации отдельного диспетчера.

11.03.12

7. создание систем автоматического слежения за перемещением подвижных единиц на жд полигонах, с установкой специальных бортовых датчиков на подвижной единице и специальных напольных считывающих устройств около выделенных станций или с использованием спутниковой навигации.

8. создание системы электронного документооборота, с применением электронной цифровой подписи

9. создание новых и трансформация существующих ИТ, в связи с ликвидацией отделений ЖД и центров управления местной работой (ЦУМР’ов), и созданием вертикально интегрированных структур дирекций производственного блока с их выводом из подчинения ЖД (дирекция управления движением, тяги, инфраструктуры, сбыта)

2. Информационные технологии организации нормирования перевозками перевозочного процесса

2.1.Ит организации вагонопотоков (асов)

Под АСОВ понимают комплекс автоматизированных систем организации и управления вагонопотоками, предусматривающих интегрированную обработку данных, при разработке плана формирования поездов, оперативной контроле за ее реализацию, и анализе показателей

АСОВ решает следующую задачу:

1. Определение расчетных вагонопотоков

2. Определение маршрутов следования вагонопотоков

3. Расчеты маршрутизации перевозок грузов с мест погрузки

4. Расчет ПФП на технических станциях и определение его показателей

5. Формирование и оформление книжек ПФП междорожных и внутридорожных

6. Оперативно-статистический учет и анализ выполнения ПФП

Структура АСОВ

1. Система автоматизированного расчета, на основе многокритериальной оценки (АСРПФП).

Введена в эксплуатацию в период с 2000г по 2005г, разработчики каф. УЭР ПГУПС, с участием ГВЦ, ИВЦ октябрьской и куйбышевской дорог и ВНИИАС’а

Система функционирует на основе клиент-серверной технологии. Серверы системы размещены в ГВЦ и ИВЦ дорожного уровня. Клиентская часть установлена в центральной дирекции и дорожной дирекции

Режим обработки данных с формированием соответствующих таблиц запускается 1 раз в сутки на дорожном уровне и 1 раз в месяц на сетевом

Отдельным режимом запускается задача составления вариантов плана движения поездов, который оформляется в виде списка назначений поездов для станций формирования

Рациональный вариант плана формирования определяется по 3-м показателям, с выбором рационального, с использованием методик Парето

Система имеет ряд показателей, которые позволяют осуществляет поиск на графических схемах полигонах ЖД, построения маршрутов следования вагонов между 2-мя станциями как по кратчайшему расстоянию так и по плану формирования

2. Комплекс задач по маршрутизации перевозок груза

Указанный комплекс эксплуатируется в службах Д и ЦД с 2000 г. Его разработчик НИИАС. АРМ позволяет в автоматизированном режиме составлять месячные планы организации отправительских и ступенчатых маршрутов на перегоне той или иной ЖД, с определением показателей: процент маршрутизации погрузки, средняя дальность пробега маршрута до станции, по родам груза

3. Автоматизированная система ведения сетевой книги ПФП и вспомогательной таблицы

ГВЦ и ВНИИАС с 2002 года.

4. Централизованные расчеты технико-экономических нормативов по станциям и участкам и решения задач организации вагонопотоков

Система разработана в НИИАС, эксплуатируется в службах ЦД с 2000 года

5. Электронный паспорт сортировочной станции (ЭПСС)

Комплекс этой системы разработан ВНИИАС, с 2000 года. Содержит средства ведения баз данных, характеризующих станцию, в программе определены нормативы по станции для расчета оценки ПФП, наборы прикладных задач по ПФП

6. Автоматизированная система определения экономически целесообразных направлений вагонопотоков

В настоящее время в службах ЦД эксплуатируется версия программы, с названием «Сеть-3» с 2003 года. Разработчики ВНИИАС, ГВЦ и гипротранс ТЭИ. Данная система позволяет выбирать направление следования вагонопотоков на основе критерия, которые задаются или назначаются пользователем (минимальное расстояние пробега, минимальное время следования, минимальные эксплуатационные расходы, с выделением расходов на топливо и электроэнергию). При расчетах используются расходные ставки относящиеся к конкретному участку работы локомотивных бригад.

Система позволяет оптимизировать вес и длину поездов

7. Дорожно-сетевой комплекс, централизованный анализ выполненных вагонопотоков по техническим станциям

Система эксплуатируется с 2003 года на базе ГВЦ и ИВЦ дорожного уровня, разработчик: ГВЦ

Система включает компоненты станционного, дорожного и сетевого уровней и обеспечивает: подготовку отчетностей формы ДО-17, получение и использование при расчетах нормативно-справочной и оперативной информации из динамических моделей перевозочного процесса, возможность анализа пользователями данных о работе станции с вагонопотоками по назначению ПФП в суточном, декадном или месячном разрезе