2 Безопасность движения

2.1 Определяем предельную скорость автомобиля при движении в груженом и порожнем состоянии на закруглении горизонтальной дороги

h₁ - высота центра тяжести груженого автомобиля, h₁- 1,2 м;

h₂ - высота центра тяжести порожнего автомобиля, h₂ — 1,5 м;

- коэффициент сцепления шин с дорогой, — 0,6;

R - радиус закругления дороги, R — 70 м.

Критическую скорость автомобиля при прохождении поворота дороги посто­янного радиуса, исходя из условия поперечного скольжения:

V_зан =

где - коэффициент сцепления шин с дорогой в поперечном направлении;

^`=

K=0,9

^`=0,9*0,6=0,54.

R - радиус поворота центра масс автомобиля;

g - ускорение свободного падения;

Тогда,

V_зан= км/ч.

Критическую скорость автомобиля при прохождении поворота дороги посто­янного радиуса, исходя из условия поперечного опрокидывания:

V_опр =

где n_к - коэффициент предварительного поперечного крена подрессоренной мас­сы автомобиля; n_к-0,85 (груженый), n_к -0,9 (порожний);

В - ширина колеи автомобиля; В – 1,87 м;

H- высота центра масс автомобиля; Н- 1,2 м (груженый), Н- 1,5 м (порожний);

V_пор = = 67,7 км/ч;

V_гр = = 71,2 км/ч.

Предельная скорость для груженого и порожнего автомобиля при прохождении поворота V= 67,7 км/ч, так как при превышении скорости происходит занос.

2.2 Определяем величину тормозного и остановочного пути автомобиля при торможении рабочим тормозом на горизонтальной дороге

S_т= ;

S_о=

где t₁ - время реакции водителя, t₁ — 0,6 с;

t₂ - время срабатывания тормозного привода, t₂ — 0,25 с;

t₃ - время нарастания замедления, t₃ - 0,15с;

V₀— скорость автомобиля перед началом торможения, V₀- 15 м/с;

j - max установившееся замедление автомобиля;

- коэффициент сцепления шин с дорогой, - 0,6;

Кэ - коэффициент эффективности торможения, К_э – 1,5.

j=

j= ;

При V=5 км/ч

S_t=(0,6+0,5+=0,15)*5+5²/(2*8)=4,93 м;

S_o=(0,6+0,25+0,5*0,15)*5+5²/(2*8)=6,19 м;

При V=10 км/ч

S_t=(0,6+0,5+=0,15)*10+10²/(2*8)=13 м;

S_o=(0,6+0,25+0,5*0,15)*10+10²/(2*8)=15,5 м;

При V=15 км/ч

S_t=(0,6+0,5+=0,15)*15+15²/(2*8)=24,19 м;

S_o=(0,6+0,25+0,5*0,15)*15+15²/(2*8)=27,94 м;

При V=20 км/ч

S_t=(0,6+0,5+=0,15)*20+20²/(2*8)=38,5 м;

S_o=(0,6+0,25+0,5*0,15)*20+20²/(2*8)=43,5 м;

С увеличением скорости движения автотранспортного средства тормозной и остановочный пути будут увеличиваться.

2.3 Дать заключение, имел ли водитель выбранного вами автомобиля техниче­скую возможность предотвратить путем торможения рабочим тормозом наезд на открытый колодец на дороге если:

Состояние водителя хорошее;

L — расстояние между колодцем и автомобилем в момент обнаружения

водителем опасности, L — 30 м;

V- скорость автомобиля до начала торможения, V -25 м/с;

- коэффициент сцепления шин с дорогой — 0,8;

К₃ - коэффициент эффективности торможения, К₃ -2;

j= ;

S_о= м.

Так как остановочный путь больше расстояния до колодца, то водитель не имел техническую возможность предотвратить путем торможения рабочим тормозом наезд на открытый колодец на дороге.

2.4 Определить к какому виду конструктивной безопасности автомобиля относится приборы освещения и сигнализации:

Активная безопасность конструкции - это конструктивные меры, направленные на предупреждение аварии. Другими словами, под активной безопасностью понимается свойства автомобиля, которые направлены на снижение вероятности возникновения ДТП. К ним относятся меры, обеспечивающие управляемость и устойчивость при движении, малую утомляемость водителя, хорошую обзорность, эффективное действие внешних осветительных и сигнальных приборов, эффективные и надежные рулевое управление и тормозная система, а также повышение динамических качеств автомобиля.

2.5 Чем отличаются следующие виды экспертиз (Трассологическая и техническая)

Трасология – раздел криминалистики, изучающий методы обнаружения, фиксации и анализа следов различного происхождения. Применительно к дорожно-транспортным происшествиям, методы трасологической экспертизы позволяют восстановить картину аварии по следам колес, обломкам, осколкам стекла и т.д. В результате исследования можно достоверно установить, причастен ли данный автомобиль к ДТП, если причастен, то с какой скоростью он двигался, каким был тормозной путь, имелись ли технические неисправности на момент аварии.