Вопрос 15. Размещение предприятий автомобилестроения

Производство автомобилей – один из наиболее динамично развивающихся сегментов мирового машиностроения. В 2009 году в связи с мировым кризисом производство автомобилей в России упало на 60 % и составило всего 723 тыс. штук.

В России данная отрасль имеет определенную специфику.

Во-первых, к настоящему времени в стране сформировалось два сегмента в производстве автомобилей:

- неконкурентоспособный сегмент (включает большую часть «старых» предприятий, построенных в советский период);

- относительно конкурентоспособный сегмент (состоит из «новых» предприятий работающих по большей части на импортных комплектующих).

Во-вторых, в России еще не получили развитие локальные промышленные агломерации – кластеры; именно поэтому для большинства отечественных головных заводов характерны сверхдальние связи по кооперации.

По состоянию на начало 2009 года география производства легковых автомобилей из импортных комплектующих выглядела следующим образом: Калининградская область – 21,6 % (Калининград), Ростовская область – 20,1 % (Таганрог), Москва – 14,6 %, Ленинградская область – 13 % (Всеволжск), Калужская область – 12,5 % (Калуга), Санкт-Петербург – 9,5 %, Татарстан (Набережные Челны) – 7,2 %, Удмуртия (Ижевск).

Из старых (советских) центров выпуска легковых автомобилей фактически сохранилось только два завода – гиганта: АвтоВАЗ (Тольятти) и ГАЗ (Нижний Новгород). Тольятти очень часто именуют «русским Детройтом» по схожести проблем этих городов. В случае полной остановки АвтоВАЗа около 2 млн. чел в России потеряют работу – именно столько занято на всех предприятиях - смежниках данного производственного комплекса по всей стране. Нужно понимать, что любой головной завод связан сотнями кооперационных связей с поставщиками (комплектующие в Тольятти поставляют 700 компаний). Именно поэтому государство пытается сохранить рабочие места на АвтоВазе и намерено реализовать программу возрождения отечественного автопрома на новой технико-технологической базе.

На фоне кризиса в отечественном легковом автопроме, ситуация в производстве грузовых автомобилей более устойчивая. Ведущая компания – «КАМАЗ» включает предприятия Татарстана (Набережные Челны, Заинск) и Башкортостана (Нефтекамск). 48 % российских грузовых автомашин производится в Татарстане.

В тоже время ухудшается ситуация на УралАЗзе (Миасс), который в советский период был главным центром производства грузовых автомобилей повышенной проходимости. Привязка предприятия к заказам Министерства Обороны на протяжении десятков лет не подталкивала его к модернизации, нацеленной на снижение себестоимости производимого автомобиля (принцип «все равно купят у нас»).

Выпуск автобусов сосредоточен на нескольких заводах: Ликино (Московская область), Голицино (Московская область), Нефтекамск (Башкортостан), Павлово (Нижегородская область), Курган (Курганская область). Главные центры производства микроавтобусов – Нижний Новгород (ГАЗ), Санкт-Петербург (Форд), Ульяновск (УАЗ).

Вопрос 16. Размещение предприятий оборонно-промышленного комплекса в России

На практике не всегда возможно отделить оборонные машиностроительные заводы от работающих «на войну» предприятий таких отраслей как химическая, черная и цветная металлургия и др. Они тесно связаны друг с другом. В этой связи в данном разделе будет идти речь об оборонно-промышленном комплексе (ОПК) страны в целом.

ОПК страны включает около 1700 предприятий и организаций, расположенных в 72 субъектах Российской Федерации. В 32 регионах расположено 129 градообразующих предприятий ОПК.

Военно-стратегический фактор размещения производственных мощностей проявился в следующих вариантах:

- тяготение предприятий к тыловым, глубинным районам страны;

- сосредоточение наиболее важных производств и НИОКР в Московском столичном регионе;

- развитие дублирующих производств в разных районах страны;

- наличие значительных мобилизационных мощностей;

- развитие гражданских производств на принципах двойной технологии;

- игнорирование стоимостных характеристик при строительстве и эксплуатации предприятий.

Всё выше названное не могло не сформировать иррациональную территориальную организацию отечественного машиностроения.

Общее количество занятых на предприятиях ОПК превышает 2 млн. человек. Более 60 % объема промышленной продукции ОПК производятся в трех районах: Центральном, Поволжском и Уральском. Как видим, по сравнению с гражданским машиностроением, центр тяжести оборонного машиностроения смещен более на восток. В целом ряде субъектов России оборонные предприятия являются основными работодателями в промышленности: Ленинградская, Московская, Свердловская, Самарская, Удмуртия, Пермский и Хабаровский края.

Таблица 1