5. Классификация морских тарифов. (Тема 2)

Классификация тарифов и фрахтов на основе мирового опыта.

1). Временные тарифы – употребляются, как правило, на отдельных линиях, в условиях нестабильных грузопотоков (сезонные перевозки).

2). Постоянные тарифы – действуют постоянно для всех направлений.

3). Временно - постоянные тарифы

4) Однообразный тариф: ставка за перевозку единицы груза на единицу расстояния остается постоянной и при изменении расстояния. Применяются как правило при перевозках внутри региона.

5. Дифференциальный тариф: ставка за перевозку единицы груза на единицу расстояния меняется (уменьшается) при изменении расстояния. Применяются как правило при междугородних и международных перевозках.

По териаториальному признаку:

• Общегосударвтенные тарифы – действующие на уровне государства (ж/д, авиационные и т.п.);

• региональные тарифы – действующие внутри области, штата;

• местные тарифы (муниципальные);

• частные тарифы – тарифы частных предприятий.

По своему составу тарифы различают на :

• простой тариф – ставка такого тарифа является объявленной неизменной величиной;

• сложный(составной) тариф – ставка на перевозку груза состоит из нескольких составляющих, обеспечивающих возмещение различных затрат.

По тарифному поясу различают:

- поясной (растоянние / отрезки)

- обычный (не учитывает расстояние)

По принципу представления различают:

• табличные тарифы – представленные в виде таблиц.

• Схемные тарифы – объявляется не конечная ставка тарифа, а схема его расчета и составляющие элементы.

• Таблично-схемные тарифы – таблично представленные составляющие тарифа, и схема расчета.

Также различают:

• временные тарифы – оплата зависит от затрачиваемого на перевозку времени (почасовая оплата);

• зонные тарифы – ставка тарифа зависит от области в которой осуществляется перевозка и изменяется при выходе за пределы этой зоны;

• ломанные тарифы – тарифы по которым осуществляется перевозка при переадресовке груза, изменениии конечного пункта.

• Поясной тариф – тариф действующий в пределах одного тарифного пояса.

• Специальные (исключительные) устанавливаются в кач-ве местных тарифов, носят временный характер.

6. Факторы, влияющие на уровень морских тарифов и фрахтов. (Тема 3,6)

Уровень тарифов зависит от таких факторов, как вид груза ,масса места груза и размеры места груза. Размеры ставок тарифов увеличиваются при перевозке тяжеловесных либо длинномерных грузов.

Таким образом, если масса тяжеловеса составляет от 5 до 10 т. ,то класс груза по движенческой составляющей повышается на 3 класса, а ставка стояночной составляющей тарифа принимается по 1й группе (самой высокой).

Если масса тяжеловеса превышает 10 т. то класс груза по движенческой составляющей повышается на 5 классов, а группа по стояночной составляющей принимается максимальной, т.е. по 1 группе.

Если груз длинномерный (9 м. и более) то класс по движенческой составляющей увеличивается на 3 класса, а по стояночной составляющей принимается ставка 1й группы. Длинномерный груз свыше 10 м. считается тяжеловесным, и для него действуют оба правила повышения ставки тарифа.

Факторы влияющие на уровень линейных тарифов:

- физ.-хим св-ва груза

- кол-во груза

- стоимость

- подвержен хищению, повреждению

- укладка и упаковка

- УПО

- тяжеловеснность и длиномерность

- эксплуатационные расходы

- валовые нормы

- страхование

Специальные доставки

- ур.портовых сборов и плат

- расположение портов назначения

- бункерная надбавка

- возможность обеспечения обратной загрузки

На уровень тарифов за перевозку грузов влияют следующие группы факторов:

судно как инженерное сооружение и оборудование;

количество и разнообразие грузовых помещений;

маршрут рейса;

юридические факторы, агентирование, различные неустойки, штрафы, виды компании и т.д.

Также существуют тарифы на перевозку пассажиров, для которых на уровень за перевозку пассажиров влияют следующие группы факторов:

судно как инженерное сооружение и оборудование;

количество и разнообразие общественных помещений;

каютный комплекс – (до 55 каютных категорий на некоторых круизных судах мира). Самые дорогие каюты в середине, на верхних палубах, каюты на главной палубе считаются как базовые;

маршрут круиза;

юридические факторы, агентирование, различные неустойки, штрафы, виды компании и т.д.

Эволюция морской тарифной системы Украины в условиях формирования рыночной экономики.

Совместные мероприятия железных дорог и портов по введению проходных тарифных ставок обеспечили дополнительные грузопотоки в портах Южный, Измаил, Ильичёвск, Феодосия ( в 2 раза), Керчь ( в 1,5 раза). Снижение тарифов на переработку грузов в портах до 30% частично дало возможность увеличить объёмы переработки на 21,8 % по сравнению с первым полугодием 1998 г.

7. Алгоритм проектирования морского дифференциального поясного тарифа. (Тема 4)

8. Особенности формирования линейных тарифов. (Тема 5)