16.4.2. Особенности конструкций основных типов деформационных швов

Используемые в практике деформационные представлены в табл.1.

Таблица 1

Классификация деформационных швов автодорожных мостов

Типы швов	Вид конструкции	Особенности конструкции	Расчетное перемещение (мм)
Открытый	С окаймлением	Конструкции, перекрывающие деформационный зазор, отсутствуют	До 10 (5)
	Без окаймления
Закрытый	Без армирования покрытия	Перекрытие шва асфальтобетонным покрытием	До 20 (10)
		Перекрытие шва стальным листом
	С армированием покрытия	Нежесткое армирование геотекстильными материалами
Заполненный	С мастичным (щебнемастичным) заполнением		До 50 (25)
	С резиновыми компенсаторами	Механическое прикрепление или приклейка заполнения	До 2500 (1250)
	Моноплитные деформационные швы		До 1600 (5800)
Перекрытый	Со скользящим листом	Плоский лист	До 400 (200)
		Скошенный лист
		Плавающий лист
	С гребенчатой плитой	Скользящая плита	До 800 (400)
		Консольная плита
	С откатной плитой	Цельная откатная плита	300…2500 (1200)
		Членённая откатная плита

Открытые швы, представляющие собой свободные зазоры между сопрягаемыми конструкциями на практике в капитальных мостах в настоящее время не применяют, так как они не отвечают современным требованиям и приводят к существенному снижению долговечности как пролётных строений, так и опорных частей и опор из-за попадания на них через открытые деформационные швы воды и грязи с проезжей части.

Основными типами применяемых в настоящее время деформационных швов являются закрытые, заполненные и перекрытые.

Кроме представленной классификации деформационные швы можно различать и по другим признакам, например, по восприятию нагрузки от транспортных средств. В этом отношении заполненные и перекрытые швы являются конструкциями, непосредственно воспринимающие воздействие транспортных средств. Закрытые швы на непосредственное воздействие транспортных средств не рассчитаны.

Закрытые и заполненные швы являются водонепроницаемыми (герметичными), то есть их конструкция не пропускает воду с поверхности проезжей части в деформационный зазор между сопрягаемыми пролётными строениями или пролётным строением и устоем. Перекрытые швы пропускают воду в зазор, где она должна улавливаться лотками и отводиться к местам сброса с пролётного строения за пределы моста.

16.4.3. Закрытые деформационные швы

В закрытых деформационных швах зазор между сопрягаемыми конструкциями перекрыт покрытием проезжей части. В результате горизонтальные перемещения концов пролётных строений воспринимаются за счет деформации армированного либо неармированного покрытия, уложенного без разрыва. При этом непосредственно конструктивные элементы шва не испытывают воздействия транспортных средств.

Так как перемещения в шве обеспечиваются за счет деформаций покрытия, величина допустимых перемещений не должна превышать 20 мм.

На рис. 16.19 показан простейшая конструкция заполненного деформационного шва без армирования покрытия.

Рис. 16.19. Закрытый деформационный шов без армирования покрытия

1 – покрытие; 2 – защитный слой; 3 –мастика; 4 – гидроизоляция; 5 – металлический компенсатор; 6 – пористый материал

Основным элементом шва является изготовленный из латуни или меди компенсатор петлевой формы. Компенсатор заанкеривается в подготовительном слое и заполняется эластичным пористым материалом, а в уровне защитного слоя – мастикой. Назначение компенсатора – удержание в проектном положении материала заполнения и отведение проникающей через асфальтобетонное покрытие воды. Заполнение должно герметизировать зазор, не допуская прямого попадания в него воды с проезжей части и проникновения ее в дальнейшем под покрытие (со стороны шва).

Основным дефектом таких швов является образование трещин в покрытии вдоль шва в силу его низкой эластичности. В результате попеременного замораживания и оттаивания при изменении температуры наружного воздуха ширина раскрытия трещин увеличивается, в асфальтобетонном покрытии образуются неровности, которые разбиваются проходящим транспортом. Шов становится водопроницаемым и опасным для движения автомобилей.

Работоспособность швов с непрерывным покрытием зависит от растяжимости асфальтобетона в зоне деформационного шва. Для повышения надежности швов и устранения трещин покрытие армируется геосетками, укладываемыми между слоями асфальтобетона.

Повышение эксплуатационных качеств и водонепроницаемости шва может быть достигнуто перекрытием шва металлически листом (рис. 16.20).

Рис. 16.20. Закрытый деформационный шов с перекрытием стальным листом

1 – металлический перекрывающий лист; 2 – отделяющая прокладка 2…3 мм из мастики, герметика или рулонной гидроизоляции; 3 – выравнивающий слой; 4 – гидроизоляция;

5 – защитный слой из асфальтобетона толщиной 30…40 мм; 6 – асфальтобетонное покрытие;

7 – деформационный зазор;

Применение конструкций швов закрытого типа при больших перемещениях, которые не могут быть восприняты асфальтобетоном, приводят к возникновению в покрытии трещин, что ограничивает область применения рассмотренных видов деформационных швов относительно малыми перемещениями опорных сечений пролетных строений (малыми перекрываемыми пролетами или перекрытием швов над неподвижными опорными частями на устоях).