Определение коэффициента потерь рабочего времени

где

T_i

–

продолжительность “окна” или смены, мин;

–

время на переходы в пределах рабочей зоны, мин;

–

время на физиологический отдых, мин;

+

–

время на пропуск поездов, следующих по ремонтируемому пути, мин;

–

время на пропуск поездов следующих по соседнему пути (при работах на двухпутных и многопутных участках), мин.

где

,

–

время на пропуск одного поезда грузового, пассажирского, пригородного по соседнему пути;

, ,

–

количество поездов проходящих по соседнему пути во время “окна” соответствующей категории.

где

–

время между окончаниями работ по укладке рельсошпальной решетки и постановкой накладок со сболчиванием стыков, мин.;

–

время между окончаниями работ по установке накладок и постановкой пути на ось с грубой рихтовкой, мин.;

–

время между окончаниями работ по постановке пути на ось и выгрузкой балласта, мин.;

–

время между окончаниями работ по выгрузке балласта и выправке пути машиной ВПО-3000. мин.;

–

время между окончаниями работ машин ВПО и ВПР, мин.;

–

время разрядки машины ВПР. мин.;

–

время открытия перегона и пробег машин с места работ на станцию, мин. (определяется по той же формуле что и время на оформление закрытия перегона)

где

t

–

время на оформление закрытия перегона, снятия напряжения и пробег рабочих поездов к месту работ, мин;

–

время между началом работ по разборке и укладке рельсошпальной решетки, мин;

где

l

–

длина бульдозера планировщика, м;

l_зв

–

длина разбираемого звена, м;

–

норма времени на разборку одного звена, маш.-мин/зв.

где

–

время между окончаниями работ по укладке рельсошпальной решетки и постановкой накладок со сболчиванием стыков, мин.;

–

время между окончаниями работ по установке накладок и постановкой пути на ось с грубой рихтовкой, мин.;

–

время между окончаниями работ по постановке пути на ось и выгрузкой балласта, мин.;

–

время между окончаниями работ по выгрузке балласта и выправке пути машиной ВПО-3000. мин.;

–

время между окончаниями работ машин ВПО и ВПР, мин.;

–

время разрядки машины ВПР. мин.;

–

время открытия перегона и пробег машин с места работ на станцию, мин. (определяется по той же формуле что и время на оформление закрытия перегона)

где

L

–

длина головной части укладочного поезда, м;

–

техническая норма времени на укладку одного звена рельсошпальной решетки, маш.-мин.;

где

–

техническая норма времени при выправке пути машиной ВПО-3000, маш.-мин./км.

где

l_кр

–

длина укладочного крана, м;

l_пл

–

длина четырёхосной платформы для перевозки пакетов звеньев путевой решетки, м;

n_пл

–

количество четырёхосных платформ для перевозки пакетов звеньев путевой решетки, шт;

l _м.пл

–

длина моторной платформы ( =16,2 м)

n _м.пл

–

количество моторных платформ (на 10 платформ для перевозки пакетов звеньев принимается одна моторная платформа), шт;

l_лок

–

длина локомотива, м.

где

l_лок

–

длина локомотива, м;

l_хд

–

длина хоппер-дозаторного вагона ( );

n_ваг

–

количество хоппер- дозаторных вагонов в поезде, шт;

l_ваг

–

длина жилого вагона, м.

где

Ш_км

–

количество шпал на одном км пути, шп./км;

β_шп

–

доля шпал выправляемых машиной ВПР в местах зарядки и разрядки машины ВПО и отступлениях по уровню,

(β_шп = 0,15);

–

техническая норма времени на подбивку одной шпалы,

маш.-мин./шп.

где

–

техническая норма времени на разрядку машины ВПР, маш.мин.