11

Министерство образования и науки Российской Федерации

федеральное государственное бюджетное

образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Курганский государственный университет»

(КГУ)

кафедра «Организация и безопасность движения»

Отчет по лабораторным работам По дисциплине: Организация движения

Выполнил студент гр. ТС-3689__________/Мартьянов А.В./

^{(подпись)}

Проверил преподаватель _________/ Безотеческих Н.С./

^{(подпись)}

_________/Борщенко Я.А./

^{(подпись)}

Работа защищена с оценкой «___________» «____»______________ 2012г.

Курган 2012г.

Лабораторная работа №1

Тема: Исследование интенсивности движения, с учетом состава транспортного потока. Определение пропускной способности многополосной проезжей части

Цель: Изучить методику обследования интенсивности движения, влияние со-става транспортного потока на конечные результаты обследования.

Ход работы:

На участке УДС, изображенном на Рисунке 1, в течение часа измерялось количество транспортных средств, проезжающих в прямом (Красина → Тобольная) и обратном (Тобольная → Красина) направлениях.

Результаты измерения приведены в протоколе учета транспортных средств (Таблица 1, Таблица 2).

Рисунок 1 Схематичное изображение участка УДС. Ширина дороги 15,08м.

Время наблюдения	Количество транспортных средств по типу, ед														Приведенная интенсивность движения, ед
	легковые		грузовые			автобусы			автопоезда			другие
	1 2		1 2			1 2			1 2			1 2
15	198	-	21	-	18		-	0		-	1		-	1176
30	399	-	35	-	29		-	1		-	2		-	1118
60	765	-	65	-	57		-	2		-	2		-	1073

Таблица 1 – Протокол учета транспортных средств (прямое направление)

Время наблюдения: 09.04.2012 8:17-9:17

Место наблюдения: Ул. Гоголя, 9, между ул.Красина и ул.Тобольная.

Направление: Красина → Тобольная.

Время наблюдения	Количество транспортных средств по типу, ед															Приведенная интенсивность движения, ед
	легковые			грузовые			автобусы			автопоезда			другие
	1 2			1 2			1 2			1 2			1 2
15	108	111	14		8	8		2	0		0	0		0	1172
30	232	225	32		10	16		6	0		0	0		0	1214
60	477	455	65		17	43		10	0		0	0		0	1254

Таблица 2 – Протокол учета транспортных средств (обратное направление)

Время наблюдения: 09.04.2012 8:17-9:17

Место наблюдения: Ул. Гоголя, 9, между ул.Красина и ул.Тобольная.

Направление: Тобольная → Красина.

Вывод: Несмотря на то, что имеется 2 полосы движения по направлению Красина Тобольная, движение фактически происходит по 1 полосе, т.к. движению по 2 полосам препятствуют припаркованные на обочине автомобили. По этой же причине невозможно движение по 3 полосам по направлению Тобольная → Красина.

Таблица 3 - Состав транспортного потока по направлениям.

Тип ТС	Направление
	Прямое		Обратное
	Всего	100%	Всего	100%
Легковые	765	85,87	932	87,35
Грузовые	65	7,29	82	7,68
Автобусы	57	6,4	53	4,97
Автопоезда	2	0,22	0	0
Другие	2	0,22	0	0
Всего	891	100	1067	100

Процентное соотношение различных типов транспортных средств в обоих направлениях незначительно различается, в пределах 2% от общего количества автомобилей данной категории. Большую долю транспортного потока составляют легковые автомобили (Рисунок 2).

Рисунок 2 Неравномерность состава транспортного потока

Таблица 4 - Неравномерность распределения интенсивности по полосам

Интервал наблюдения	Интенсивность движения в прямом (обратном) направлении, ед/ч
	Прямое направление		Обратное направление
	1 полоса	2 полоса	1 полоса	2 полоса
15	294	-	160	133
30	559	-	344	263
60	1073	-	735	519

Из-за большей части автобусов двигающихся по 1 полосе, приведенная интенсивность этой полосы значительно выше (Рисунок 3).

Рисунок 3 Неравномерность распределения транспортного потока по полосам

Теоретическая пропускная способность 1 полосы:

(1)

P_t=1025 автомобилей, для 1 полосы движения.

Т.к. по ул.Гоголя в каждом направлении 2 полосы, рассчитаем пропускную способность многополосной проезжей части:

P_m=P_t*α*γ;

P_m=1947 автомобилей для 2 полос.

Уровень загрузки определяется по формуле:

;

Для прямого направления z=0,55; для обратного z=0,64.

Вывод: уровень загрузки для обоих направлений движения на ул.Гоголя между ул.Красина и ул.Тобольная превышает оптимальное значение z=0,45, однако не превышает уровень загрузки z=0,8, при котором наблюдалось бы перенасыщение транспортного потока, образование заторов и увеличение транспортных расходов.

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное

образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

«Курганский Государственный Университет»

Кафедра «Организация и безопасность движения»