36. Стыки – назначение и конструкции.

При сборке конструкций здания из отдельных элементов в месте их соединения образуется стык. Одни стыки обеспечивают прочность соединения деталей, другие – герметичность.

Условно можно выделить следующие основные типы стыков, выполняемых посредством:

0. сварки стальных закладных деталей или арматурных выпусков соединяемых между собой элементов;

1. введения фиксирующих штырей (выпусков) одного элемента в соответствующие гнезда другого элемента;

2. установки стяжных болтов;

3. обжатия зоны стыка с помощью напрягаемой на бетон арматуры.

Примеры стыков, обеспечивающих прочность:

0. колонна с фундаментом;

1. колонна с колонной (наращивание);

2. колонна с ригелем;

3. плиты перекрытия со стеновыми панелями и между собой.

Закладные детали после сварки защищают от коррозии путем обетонирования всего стыка, окрашиванием масляными красками (стык ригелей и колонн), обмазкой цементным молоком (соединение плит перекрытий и ригелей), покрытием специальными казеино-цементными составами (соединение перемычек блоков между собой) или металлизацией закладных деталей (стыки крупнопанельных зданий).

Стыки, обеспечивающие герметичность соединения деталей, устраивают при соединении между собой блоков и панелей наружных стен. При заделке стыков крупноблочных стен полость, образованную фигурными торцами смежных блоков, заливают бетоном. В крупнопанельных стенах закрытую фигурную полость, образованную торцами смежных панелей, заполняют несколькими материалами, каждый из которых выполняет определенную функцию.

37. Транспортирование строительных конструкций.

Строительные конструкции могут перевозиться всеми известными видами транспорта, включая воздушный. При наличии возможности выбирать из двух или нескольких видов транспорта предпочтение отдают тому, с помощью которого достигается минимум затрат (включая капитальные) на доставку. Как правило, доставка конструкций на расстояния до 200-300 км оказывается более целесообразной с помощью автотранспорта. Железнодорожный транспорт экономически оправдан при перевозках до 1000-1500 км. Водный транспорт наиболее дешев, но при наличии естественных водных путей. Воздушный транспорт незаменим в случае отсутствия других транспортных возможностей, несмотря на его дороговизну (самолет, вертолет, дирижабль).

Для сохранения целостности конструкций в процессе транспортирования их стремятся располагать в таком положении, которое создает условия работы конструкции, близкие к проектному. Например, стеновые панели, перегородки и фермы перевозят в вертикальном положении, а плиты покрытий и перекрытий – в горизонтальном.

Для сохранности внешнего вида и отделочных покрытий при перевозке применяют специальные кассеты, гребенки, подкладки, прокладки и фиксаторы. Легкие мелкие элементы перевозят пакетами или в контейнерах.

38. Складирование строительных конструкций, необходимый запас конструкций, необходимая площадь склада.

Склады сборных конструкций в зависимости от принятой организации монтажа и объемов работ могут быть центральными и приобъектными.

Центральные склады устраивают в случае значительной отдаленности поставщиков и необходимости создания определенных запасов конструкций в условиях строительства большого количества объектов, а также при необходимости укрупнения конструкций, габариты которых допускают последующую перевозку транспортными средствами.

Эти склады чаще всего организуют в случае доставки конструкций железнодорожным или водным транспортом. На центральных складах конструкции разгружают, сортируют по объектам и маркам, а иногда подготавливают к монтажу. Для механизации работ на центральных складах используют козловые, самоходные стреловые или башенные краны.

Приобъектные склады располагают в зоне действия монтажных кранов. На складах элементы следует разгружать только на заранее предусмотренные площадки или в зону складирования, определяемые проектом производства работ. При выборе мест складирования надо учитывать последовательность монтажа конструкций.

Необходимая площадь складов строительных конструкций:

где m_i – масса (или объем) конструкций, подлежащих хранению на складе;

q_i – удельная загрузка грузовой площади складов, т/кв. м (или куб. м/кв. м);

K₀ = 1,75-2,0 – коэффициент, учитывающий проходы и проезды.

При определении площади приобъектных складов исходят из условия создания на площадке минимально возможного запаса конструкций, необходимого для обеспечения бесперебойного хода монтажных работ. Необходимый запас конструкций:

m_i = m_c t, (9.2)

где m_c – суточный запас конструкций;

t – время, на которое рассчитан запас, (сутки).

Стальные конструкции складируют штабелями высотой не более 1,5 м. Фермы и балки высотой более 0,6 м - в проектном положении в специальных упорах. Свальцованные листы - в заводской упаковке или в вертикальном положении. Все металлические конструкции укладывают на подкладки и прокладки.

Железобетонные стропильные и подстропильные фермы, балки, подкрановые балки, элементы оболочек складируют в вертикальном положении на подкладках с установкой боковых упоров.

Стеновые панели - вертикально в специальных кассетах.

Плиты перекрытий, лестничные марши, площадки и другие элементы, допускающие или требующие хранения в горизонтальном положении, складируют штабелями высотой не более 2-2,5 м. Чтобы обеспечить устойчивость штабелей и исключить поломки конструкций, прокладки между ними устанавливают строго по одной вертикали.

В ряде случаев детали монтируют непосредственно с транспортных средств (с колес). Монтаж с колес считают прогрессивным способом, т.к. в этом случае не требуется складских площадок и сокращаются трудовые затраты по перемещению деталей от транспорта до места монтажа – исключаются перегрузки.