Продуктивність і кількість автомобілів

Згідно [1] приймаємо середні швидкості руху по головній дорозі 25 км/год, по транспортній бермі 20 км/год, по дорогах робочих площадок 15 км/ч. Довжина цих доріг одного напрямку дорівнює, відповідно (рис. 2.1, а), 1,9 км, 2,35 км і 1,4 км. Коефіцієнт швидкості приймаємо рівним одиниці, оскільки введені в розрахунок не технічні, а середні швидкості руху.

Час рейсу в обох напрямках: з розрахункове

хв.

Тривалість кінцевих операцій:

час навантажування = хв,

час розвантаження (за дослідними даними) – 1,5 хв,

час маневрів (петльова схема) – 0,4хв,

час чекання навантаження приймаємо 2,0 хв.

Усього на кінцеві операції затрачається,

хв.

Тривалість рейса,

Т=21,6+5,9=27,5 хв

Змінна продуктивність автомобіля, т/зміну :

де =8 - тривалість робочої зміни, год;

=0,8 – коефіцієнт використання змінного часу.

т/зміну

Кількість рейсових автомобілів, що обслуговують один навантажувальний пункт (один екскаватор):

розраховане по кількості рейсів, що автомобіль може виконати за зміну

де =10080т - змінна продуктивність і-го навантажувального пункту,т;

K =1,15– коефіцієнт нерівномірності вантажопотоку;

Т=27,5 хв - тривалість рейса для i-го пункту навантаження, хв;

=54 т , дійсна вантажопідйомність машини,

шт

розраховане по тривалості навантаження і часу рейса

шт

Приймаємо 13 рейсових машин БелАЗ –549В 5717 для обслуговування одного екскаватора ЕКГ – 8и. Оскільки одночасно працюють 6 екскаваторів в однакових умовах, та усього рейсових машин

=13×6=78 машин

Для допоміжних цілей застосування машин БелАЗ – 549В не передбачаємо.

Інвентарний парк машин:

=1,3- коефіцієнт інвентарності, що враховує резервні машини і машини, що знаходяться в ремонті.

n_инв =1,3·78=102.

Технічні показники автотранспортної системи

Загальний пробіг рейсових машин за зміну, км

де - змінний вантажопотік і -го навантажувального пункту (чи групи однотипних екскаваторів з однаковими характеристиками маршруту), т; - середня дальність пробігу автомобілів, що обслуговують цей навантажувальний пункт при робочому (з вантажем) і холостому ході, км.

,

км

Загальна витрата палива за зміну, л

де =350 - нормативна витрата палива на 100 км пробігу, л;

=1.1; 1,1;1,1 - коефіцієнти, що враховують додаткову витрату палива на маневри і стоянки з працюючим двигуном, на гаражні потреби (регулювання двигунів і ін.), підвищену витрату палива в зимовий час

q_см..т = 0,01·350·5628·1.1*1.1*1.1 = 26218 т.

Змінна витрата мастильних матеріалів, л

q_см..м = 786.54…1310.9 л.

Коефіцієнт використання пробігу

.

Кількість технічно справних машин

де = 0,7...0,8 - коефіцієнт технічної готовності автопарку;

- інвентарна (облікова) кількість машин.

n_пт = 0,8·102 = 82.

Визначаємо пропускну здатність автомобільної дороги, автомобілів у годину

де - середня швидкість руху автомобілів, м/с;

- зупинний гальмовий шлях, м,

- довжина автомобіля, м; К = 2...3 - коефіцієнт нерівномірності руху.

.

Кількість смуг головної автодороги для руху в одному напрямку

,

де =19 - інтенсивність руху,

,

тобто з великим запасом досить однієї смуги.

Провізна спроможність автодороги, т/год

де f=1,75-2- коефіцієнт резерву пропускної здатності

. т/год