24. Элементы калибровки валов – верхнее и нижнее давление, средняя линия валков и линия прокатки.

Нижнее давление — схема прокатки, обе­спечивающая направление вверх выходяще­го конца полосы. Создается использованием нижнего валка большего диаметра по срав­нению с верхним (D_K">D_B). Применяется нижнее давление на блюмингах и слябингах для предохранения рольгангов от ударов выходящей полосы (см. Верхнее давление).

Верхнее давление — схема прокатки, обе­спечивающая направление вниз выходяще­го конца полосы. Создается использовани­ем верхнего валка большего диаметра по сравнению с нижним (D_B>D_n).

Применяется верхнее давление для ста­бильного направления полосы по рольгангу на среднесортных и мелкосортных станах. Поскольку интенсивное усилие восприни­мается только нижними проводками, необ­ходимость в верхних проводках часто от­падает (см. Нижнее давление).

Средняя линия валков: Когда все хорошо и калибр врезался отлично то оси совпадают с геометрическими центрами и средняя линия совпадает с геометрической линией разъема валков. Врез в валки может быть неравномерным, такая схема хар-на для вреза на валках стана 750. Средняя линия валков отлегает от геометрической линии разъема валков.

Линия прокатки – линия выстраивания калибров, т.е калибры должны стоять ровно друг за другом.

Есть непрерыв. группа – Ме должен нах-ся во всех клетях одинаково. По линии прокатки должны настроить все калибры. Есть специальные шаблоны, использ лазер.

25. Калибровка валков как система. Определение температуры Ме при прокатке.

Температуру определяют из графика. Тк.пр=850-900⁰К

Температура заготовки может определяться как функция многих величин.

26. Коэффициент трения при прокатке.

Коэффициент трения влияет на коэффициент уширения, на износ оборудования, на скорость прокатки, на захват Ме ( не захватится если коэф. мал).

Коэффициент трения при захвате:

– коэффициент влияния материала валков (фрикционные, антифрикционные). Для чугунных валков - ; стальных валков - .

Были выведены уточняющие коэффициенты

- коэффициент, учитывающий влияние хим. сост. прокатываемой стали:

- углеродистая сталь; – ледебуритные; - перлитно-мартенситные (ШХ15); - аустенитных (ХВМ4Г9); - хромоникелевой нержавеющей; - ферритные ст. (Х17ЮТ).

- коэффициент формы калибра опред.: Взаимосвязь формы калибра с формой изменения Ме в данном калибре. При всех прочих рав. условиях коэффициент захвата двутавровой балки и круглого профиля будет разный.

- коэффициент влияния скорости прокатки.

Коэффициент трения различают на коэффициент трения: при захвате; при установившемся режиме прокатки; при буксование Ме.

Кроме процесса прокатки для уменьшения коэффициента трения могут использоваться: жирные кислоты; эмульсии с водой; керосин; графит; масла, в том числе животные жиры; соль жирной кислоты ( мыло).

27. Уширение при прокатке. Назначение количества и порядка кантовок при прокатке

Уширение — одна из характеристик де­формации металла при прокатке в поперечном направлении. Различают свободное уширение (деформация при свободных боковых поверхностях); ограниченное уширение (деформация при подпираю­щих боковых поверхностях калибров); вы­нужденное уширение (истечение металла в калибрах сложной формы).

Свободное уширение возможно при прокатке узкой полосы в гладких валках, где поперечному течению металла препятствуют только контактные силы трения. Оно наблюдается, в частности в процессе прокатки слитков на блюмингах и слябингах.

Ограниченное, (стесненное) уширение характерно для прокатки различных профилей в калибрах: поперечному течению металла, кроме контактных сил трения, препятствуют боковые стенки ка­либров.

Вынужденное уширение получается в результате неравномер­ности деформации. Сущность вынужденного уширения состоит в том, что участки профиля, подвергнутые большему обжатию, чем средняя вытяжка сечения профиля, вынуждены уширяться, так как продольному течению в них препятствуют менее обжима­емые участки. Подробнее это было рассмотрено при определении закономерностей неравномерной деформации.

Уширение абсолютное определяется как разность между начальной и конечной шириной полосы

Уширение возрастает по мере роста об­жатия, коэффициента трения и диаметра валков. При ширине полос больше крити­ческой уширение не зависит от их ширины. Критическая ширина определяется толщиной и диаметром валков.

Уширение относительное представ­ляет собой отношение уширения полосы аб­солютного к начальной ее ширине

Влияние обжатия на уширение, оно увеличивается при повышении обжатия.

Влияние диаметра валков. Возрастание диаметра валков увеличивает при прочих равных условиях длину дуги захвата.

Влияние ширины полосы. Прокатка узких полос идет с заметным уширением, а широкий лист практически не получает уширения.

Уширение Ме при прокатке при различных системах описаны единой зав-ю, которая выражается через коэффициент уширения β.

.

А – приведенный диаметр валков. , где - диам. валков.

а_к –отношение осей калибра (а_к = В_к /Н₁).

а₀ – отношение осей полосы до прохода, δ₀ – степень заполнения предыдущего по ходу калибра , где - мах. возможная высота полосы при идеальном заполнении пред. по ходу калибра.

- показатель трения

φ – выпуск.

Коэффициент С₀ – С₇ –постоянные коэффициенты приним. численные значения в зав-ти от схемы прокатки ( сист. калибров)

С₇=0 – для всех систем калибров, кроме ящичных калибров – 0,362.