1. Краткое описание и анализ конструктивных особенностей дизеля – прототипа, его основные технические характеристики.

Дизели 1Д49 (20 ЧН 26/26)двадцатицилиндровый с V-образным расположением цилиндров, развивающий при частоте вращения коленвала 1100 об/мин мощность 6000 л.с. (4400 кВт). Масса сухого дизеля 22600 кг, дизель-генератора 31800 кг, удельный расход топлива при номинальной мощности 158 – 166 (г/(э.л.с.*ч)).

На основе дизелей Д49 создан мощностной ряд в диапазоне от 370 до 5300 кВт. В настоящее время ими оснащаются практически все выпускаемые тепловозы России. Созданы модификации (8,12,16,20 цилиндров). Это четырехтактные двигатели с газотурбинным наддувом и охлаждением надувочного воздуха.

Для наиболее форсированных модификаций предусмотрено применение двухступенчатого гозотурбинного наддува (1Д49). Рабочий процесс дизелей Д49 отличается высокой экономичностью на режимах номинальной мощности.

В основу конструктивной компоновки всех модификаций Д49 положен V-образный отсек с унифицированными для всего мощностного ряда узлами цилиндропоршневой группы клапанного механизма, удобным расположением одного распредвала, размещение воздушного ресивера в развале блока цилиндров, топливной аппаратурой и др.

Остов состоит из сварнолитого стального блок-картера, сварного блока цилиндров. Применение крупных унифицированных литых элементов картерной части позволяет при серийном производстве максимально механизировать его производство, и автоматическую сварку остова дизеля.

Блоки цилиндров выполняют с плоским разъемом узла коренного подшипника. Чугунные литые коленвалы заменены стальными кованными, с противовесами, закрепленными на всех щеках. Для уменьшения прорыва газов в картер и увеличения газоплотности, применены поршни повышенной газоплотности.

Крышка цилиндра крепится анкерными связями к верхней плите блок-картера. Такая силовая схема позволяет разгрузить сварные швы блока от сил давления газов путем передачи этих нагрузок на анкерные связи. В крышке цилиндра размещены форсунки, для впускных и для выпускных клапанов. На крышке установлен рычажный механизм привода клапанов. В развале блока цилиндров внизу расположен масляный картер, над ним – воздушный коллектор.

Над верхней плитой блока установлен лоток, в котором размещен кулачковый вал. Он приводит впускные, выпускные клапана и ТНВД. По обеим сторонам блока расположены выпускные коллекторы, прикрепленные через поставки к крышкам цилиндров.

Проведенная модернизация коленвалов, шатунов, втулок в опорах рычагов привода клапанов, компоновки топливной аппаратуры, защита дизеля от разноса, применение при производстве различных современных методов упрочнения ответственных и других деталей и узлов создали условия для среднего эффективного давления Ре=2,4 МПа при сохранении длительного моторесурса.

Дизель 1Д49 – четырехтактный, двадцати цилиндровый с V-образным расположением цилиндров. Частота вращения вала – 18,3 с^-1, диаметр цилиндра 0,26 м, ход поршня – 0,26 м, механический кпд – 0,84, отношение радиуса кривошипа к длина шатуна – 0,21, степень сжатия – 12,5, давление наддува – 0,28 МПа, максимальное давление сгорания – 13 МПа, масса поршня 32 кг, масса шатуна – 60 кг, эффективная мощность – 4400 кВт.