Діагностування і регулювальні роботи з гальмової системи автомобіля.
Перед определением неисправности в тормозной системе углы установки передних колес, состояние шин и давление в шинах должны быть в норме. При наличии неисправностей в антиблокировочной системе тормозов ремонт системы необходимо производить на станции технического обслуживания. При торможении автомобиль уводит в сторону: • На тормозные колодки с одной стороны автомобиля попало масло. • Полностью или частично заклинило поршень в суппорте. • На разных сторонах автомобиля используются тормозные колодки с разным материалом трения. • Ослаблены болты крепления суппорта. • Изношены или повреждены элементы рулевого управления или подвески. Шум тормозов при торможении: • Полностью изношена фрикционная накладка тормозной колодки. На многих автомобилях устанавливают индикатор износа, который издает сильный скрип когда фрикционная накладка износилась до 2 мм. • На некоторых автомобилях (Audi, BMW, Mazda) искривление или отсутствие пружинной скобы, выполняющей ту же функцию, что и направляющие в суппорте. Сильная коррозия тормозного диска (может иметь место, если автомобиль длительное время не эксплуатировался). • В зазор между тормозным диском и тормозным щитом попал камешек. Слишком большой ход педали тормоза: • Неисправен механизм регулировки зазора задних тормозных колодок на барабанных тормозах. • Неисправен главный тормозной цилиндр.
• Присутствует воздух в гидравлической системе тормозов. • Неисправен вакуумный усилитель тормозов. Мягкость педали при торможении: • Повреждение резиновых шлангов тормозной системы (раздуваются), коррозия тормозных трубок, течь уплотнителей тормозных шлангов. • Ослаблено крепление главного тормозного цилиндра. Закупорено вентиляционное отверстие крышки бачка. • Неисправен главный тормозной цилиндр. • Присутствует воздух в гидравлической системе тормозов; тормозная жидкость плохого качества. При нажатии на педаль тормоза необходимо прикладывать значительное усилие: • Неисправен вакуумный усилитель тормозов. • Отсоединен или поврежден вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов. • Повреждение в одном из контуров гидравлической системы тормозов. • Заклинило поршень суппорта. • Неправильно установлены тормозные колодки. Установлены новые колодки, которые еще не приработались. Потребуется некоторое время на то, чтобы новый фрикционный материал приработался к диску или барабану. • Установлены тормозные колодки не соответствующего типа. • Загрязнены накладки тормозных колодок. • На моделях с дизельными двигателями неисправен вакуумный насос. Появление сильной вибрации при торможении на педали тормоза или рулевом колесе: • Сильный износ или искривление (биение) тормозных дисков (или ступицы). Биение измеряется при помощи стрелочного индикатора. Для тормозного диска должно быть в пределах от 0,00-0,15мм; для ступицы 0,00-0,02мм. • Полный износ накладок тормозных колодок. • Ослаблены болты крепления суппорта. • Ненадежно закреплены или изношены элементы рулевого управления или подвески. Постоянное подтормаживание колес: • Заклинило направляющую или поршень в суппорте тормозов. • Неправильно отрегулирован стояночный тормоз. Величина зазора между колодкой и барабаном не равна требуемой. Неправильная регулировка стержня у педали тормозов или вакуумного усилителя. Нет необходимого зазора между штоком вакуумного усилителя и его ответной части в поршне главного тормозного цилиндра. • Неисправен главный тормозной цилиндр. Блокирование задних колес при умеренном торможении: • Загрязнены накладки задних тормозных колодок. • Покороблены задние тормозные диски. • Неисправен регулятор давления.
Периодичность замены тормозной жидкости. Тормозная жидкость поглощает влагу из воздуха, то есть гигроскопична. Через 2 года эксплуатации содержание воды в ней может достигнуть 5% (снижается температура кипения тормозной жидкости) и при частом интенсивном торможении дисковые тормоза из-за перегрева могут "провалиться". Происходит это из-за образования пузырьков пара в трубопроводах. Увеличение содержания воды в тормозной жидкости не желательно и по другой причине - увеличивается коррозия и вероятность заклинивания поршней в цилиндрах. В соответствии с этим как правило периодичность замены тормозной жидкости: 60 тысяч км./2 года. Фирмы "Ситроен" и "Роллс-Ройс", решив конструктивные проблемы герметизации тормозной системы, применяют негигроскопичные более долговечные жидкости, изготовленные на основе минерального масла. Эти жидкости несовместимы с жидкостями, применяемыми в большинстве тормозных систем.
Порядок прокачки тормозной системы: для автомобилей с ABS - заднее правое, заднее левое, переднее правое, переднее левое; для автомобилей без ABS - переднее левое, переднее правое, заднее левое, заднее правое (если нет других прямых указаний производителя).
Проверка вакуумного усилителя тормозов. Проверка усилителя торможения производится в случае, если для достижения достаточного эффекта торможения надо прилагать слишком большое усилие на педали тормоза.
При остановленном двигателе сильно нажать на тормозную педаль минимум 5 раз, затем запустить двигатель при нажатой тормозной педали. При этом тормозная педаль должна ощутимо податься под ногой.
В противном случае открутить шланг разряжения от усилителя торможения, запустить двигатель. Приложив палец к концу шланга вакуума, проверить наличие вакуума.
Если вакуума нет, проверить шланг на герметичность и повреждения, в случае необходимости заменить его. Крепко затянуть все хомуты шланга.
Если вакуум есть, измерьте его, в случае необходимости, замените усилитель торможения.
Внешние факторы, влияющие на работу тормозной системы:
Шины, имеющие различный контакт и сцепление с дорогой, будут тормозить по разному. Необходимо поддерживать в шинах одинаковое давление воздуха. Шины, расположенные на одной оси, должны иметь примерно одинаковую глубину рисунка протектора.
При неравномерной нагрузке автомобиля те колеса, на которые приходится большая доля нагрузки, требуют и большего тормозного момента, чем остальные. Для торможения полностью груженого автомобиля необходимы более высокие усилия на тормозной педали.
Резиновые тормозные шланги имеют очень плохую черту. Они могут растягиваться, вздуваться и т. п. Наблюдается эффект демпфирования, т. е. при нажатии на педаль тормоза давление тормозной жидкости в системе увеличивается. А поскольку шланги слегка «играют», действие тормозов несколько снижается, приходится давить на педаль сильнее. Чтобы этого эффекта избежать, ставят фирменные армированные шланги.
Нарушение правильных углов установки колес, особенно развала и продольного наклона оси поворота, приводит при торможении к уводу автомобиля в сторону. К нарушению углов установки колес приводят неисправности подвески, напр. разбитые сайлентблоки рычагов, большой люфт наконечников рулевых тяг.
Визначте величину максимального моменту на шестерні коробки відбору потужності для гідравлічного приводу автомобіля-самоскида великої вантажопідйомності (автомобіль-прототип КрАЗ-6510).
Определение мощности необходимой для работы смесительного барабана, происходит по следующим зависимостям:
Момент на двигателе равен.
Реакция на опоре смесительного барабана Rср = 43000Н реакция на опоре – вес загруженного барабана приходящиеся на одну сторону;
µ - 0.01 коэффициент трения;
rср – радиус средний на опоре 0.18м
Исходя из этих значений требуемая мощность приводного двигателя будет равна
Так система является замкнутой по мощности то крутячий момент на вал коробки отбора мощности
