
- •Укажіть призначення і склад системи охолодження автомобільного двигуна. Наведіть класифікацію систем охолодження.
- •Элементы жидкостной системы
- •Добір зовнішньої швидкісної характеристики двигуна в залежності від заданих тягово-швидкісних властивостей автомобіля з механічною трансмісією.
- •1.1 Зовнішня швидкісна характеристика двигуна
- •Конструювання та розрахунок вилки і підшипників жорстких карданних шарнірів нерівних кутових швидкостей.
- •В икористання поняття нормованої функції для визначення ймовірності заміни деталі та кількості замін деталі.
- •Діагностування і регулювальні роботи з гальмової системи автомобіля.
Конструювання та розрахунок вилки і підшипників жорстких карданних шарнірів нерівних кутових швидкостей.
В икористання поняття нормованої функції для визначення ймовірності заміни деталі та кількості замін деталі.
Под влиянием условий эксплуатации, квалификации персонала, неоднородности самих изделий и их начального состояния интенсивность и характер изменения параметра технического состояния у разных изделий (автомобилей) будет различной (рис. 2.2). Наработка на отказ будет случайной величиной и иметь вариацию (рис. 2.2а), неминуема также вариация технического состояния yi на определённом пробеге lo и как следствие — вариация трудоемкости и продолжительности выполнения работ по восстановлению технического состояния.
Рис. 2.2. Вариация ресурса (а) и технического состояния (б)
Следовательно, т. к. наработка на отказ, трудоёмкость и продолжительность являются случайными величинами, важно знать характеристики случайной величины:
— среднее значение
(2.4)
— среднеквадратическое отклонение
(2.5)
— коэффициент вариации
(2.6)
Различают случайные величины:
а)
Малой вариацией
.
б)
Средней вариацией
.
в)
Большой вариацией
.
Вероятность — численная мера степени объективно существующей возможности появления изучаемого события.
(2.7)
Если Р = 1 — событие достоверно; Р » 0 — событие маловероятно.
Вероятность безотказной работы R(x) — отношение числа безотказной работы изделия за наработку Х к общему числу случаев.
(2.8)
где m(x) — число отказавших изделий к моменту наработки Х.
Вероятность отказа F(x) — событие противоположное вероятности безотказной работы:
(2.9)
Плотность вероятности отказа f(x) — вероятность отказа за малую единицу времени при работе узла, агрегата, деталей без замены.
Если
,
то при n = const
дифференцируя,
получим:
(2.12)
где
— элементарная вероятность, с которой
в любой момент времени происходят отказы
при работе детали, агрегата без замены.
Если эту величину отнести к общему числу деталей, то получим плотность вероятности отказа.
(2.13)
учитывая, что
,
получим:
(2.14)
F(x) — называется интегральной функцией распределения.
f(x)— называется дифференциальной функцией распределения.
Рис. 2.3 Интегральная и дифференциальная функции распределения
Так как
,
то
.
Имея значения F(x) или f(x), можно произвести оценку надежности данного изделия, т. е. определить вероятности отказа и безотказной работы и среднюю наработку до отказа:
(2.15)
Дифференциальная функция распределения f(x) иногда называется законом распределения случайной величины.
Различают несколько законов распределения случайной величины, например, нормальный закон, логарифмически — нормальный закон, закон Вейбулла-Гнеденко и т. д.
Нормальный закон — когда на протекание исследуемого процесса и его результат влияет сравнительно большое число независимых (или слабозависимых) факторов, каждый из которых, в отдельности, оказывает лишь незначительное действие по сравнению с суммарным влиянием всех остальных. Плотность вероятности распределения параметра при нормальном законе определяется по формуле
(2.16)
тогда вероятность безотказной работы R(x) и вероятность отказа F(x) определяются:
(2.17)
При
расчетах часто пользуются понятием
нормированной
функции
Ф(z), для
которой принимается новая случайная
величина — нормированное
отклонение см.
:
(2.18)
при
значение нормированной функции Ф(z)
принимает вид
(2.19)
Задача. Определить
вероятность первой замены при пробеге
70 тыс. км. от начала эксплуатации, при
95
тыс. км. и
30
тыс. км.
Решение:
,
смотри
.
Таким образом, примерно 20% АТС потребуют ремонта при пробеге 70 тыс. км.
.