3. Організація патрульно-аварійної служби на трасі трубопроводу

Патрульно-аварійна служба призначена для спостереження за станом лінії трубопроводу, своєчасного виявлення та усунення течі пального, збору пролитого пального і підтримки суворого протипожежного режиму на трасі, удосконалення траси трубопроводу, захисту, охорони та оборони трубопроводу і його об'єктів, гасіння пожеж, ремонту пошкоджених та відновлення зруйнованих ділянок трубопроводу.

Патрульно-аварійна служба організується командирами всіх ступенів по всій трасі. Для трубопроводу, розгорнутого у дві і більше ліній по поєднаною трасі, служба організується єдина. За організацію патрульно-аварійної служби в межах ділянок відповідають начальники цих експлуатаційних дільниць.

На ділянці експлуатації трубопроводу відділенням патрульно-аварійна служба включає:

• патрульно-аварійну команду на автомобілі, укомплектованому згідно з переліком обладнанням та інструментом для усунення аварій і несправностей на трубопроводі, а також радіостанцією;

• патрульний розрахунок на автомобілі (мотоциклі), укомплектованому обладнанням та інструментом для усунення несправностей на трубопроводі;

• запас труб, обладнання та інструменту в гарнізоні насосної станції.

На взводним експлуатаційній дільниці патрульно-аварійна служба включає патрульно-аварійні команди і патрульні розрахунки.

На ротному експлуатаційній дільниці патрульно-аварійна служба включає засоби взводів і, крім того, резервні сили і засоби командира роти:

• патрульно-аварійну команду на автомобілі;

• пересувну насосну установку з розрахунком;

• два-три автомобілі, завантажені трубами (1,0-1,5 км).

На експлуатаційній дільниці батальйону патрульно-аварійна служба включає засоби рот і, крім того:

• пожежну команду на автомобілі;

• три-п'ять автомобілів, завантажених трубами (1,5-2,5 км);

• резервні патрульно-аварійні команди, команди ручного монтажу і пересувні насосні установки з розрахунками в кількості, що залежить від наявності сил і засобів.

За рахунок використання труб, які залишилися після розгортання трубопроводу, створюються запаси труб на ґрунті, розосереджені по гарнізонах.

Основний варіант розстановки патрульно-аварійних команд і резервних сил і засобів на трасі трубопроводу (на прикладі ротного ділянки) наведено на мал. 3.

Мал. 3 Розстановка патрульно-аварійних команд, резервних сил та засобів на ротному експлуатаційному майданчику трубопроводу (варіант).

Така розстановка дозволяє за умови чіткої роботи пункту управління та постійної готовності всіх складових патрульно-аварійної служби у короткі строки створювати необхідну угруповання сил і засобів і відновлювати трубопровід.

Найбільша кількість аварій і несправностей на трубопроводі виникає в період його заповнення та гідравлічного випробування. На початок цього періоду і повинна бути організована патрульно-аварійна служба.

Аварії на трубопроводі під час гідравлічного випробування і в період експлуатації виявляються негайно за показниками приладів насосних станцій. Несправності виявляються тільки при безпосередньому огляді траси трубопроводу.

Патрульно-аварійна команда, що складається з 4-5 чол., забезпечується автомобілем, радіостанцією і комплектом устаткування. При цьому використовується той автомобіль, на якому вивозилися в призначений пункт насосна установка, обладнання, майно гарнізону насосної станції. Патрульний розрахунок, що складається з 2-3 чол., забезпечується автомобілем (мотоциклом) і обладнанням для усунення дрібних несправностей.

Для заповнення обладнання, витраченого патрульно-аварійної командою (патрульним розрахунком) при усуненні аварій і несправностей, у гарнізоні насосної станції міститься його запас. (перелік обладнання, необхідного для укомплектування патрульно-аварійної команди, патрульного розрахунку і створення резерву в гарнізоні насосної станції, наведений у додатку 22 керівництва по експлуатації ПМТП).

Патрульно-аварійна служба здійснюється в основному при періодичному об'їзді траси патрульно-аварійними командами та патрульними розрахунками.

Для несення патрульної служби на ділянках трубопроводу, розгорнутого в обхід великих населених пунктів, залізничних вузлів і в місцях, важко прохідних для автомобільного транспорту, призначаються піші патрулі. У місцях протягання трубопроводу поблизу промислових об'єктів, на перетинах трубопроводом залізних доріг і великих автострад, а також у водних перешкод призначаються окремі пости. Вони забезпечуються засобами сигналізації (прапорцями, ліхтарями) і монтажним інструментом. Зміна їх виробляється при черговому виїзді на трасу патрульно-аварійних команд і патрульних розрахунків.

Командир взводу на підставі вказівок, отриманих від командира роти, та вивчення взводного експлуатаційної дільниці ставить завдання на організацію патрульно-аварійної служби командирам відділень. Командир відділення складає графік виїзду патрульно-аварійної команди і патрульного розрахунку на трасу для огляду лінії трубопроводу і представляє його на затвердження командиру взводу. У графіку передбачається виїзд патрульно-аварійної команди на трасу не менше 4 разів на добу - вночі, вдень, перед настанням темряви і після світанку. В інший час, через 2-3 год., огляд трубопроводу проводиться патрульним розрахунком.

Командир взводу складає і наносить на карту схему організації охорони, оборони і патрульно-аварійної служби на взводній експлуатаційній дільниці, контролює організацію патрульно-аварійної служби у відділеннях, керує ліквідацією великих аварій. Не менше одного разу на добу він особисто оглядає трубопровід на взводній експлуатаційній дільниці.

При введенні трубопроводу в експлуатацію командир взводу організовує патрульно-аварійну службу на взводним експлуатаційній дільниці, для чого:

• організовує перевірку і підготовку необхідного обладнання і техніки;

• контролює розрахунок особового складу у відділеннях;

• складає схему організації охорони, оборони і патрульно-аварійної служби на взводним експлуатаційній дільниці;

• при перевірки та підготовки обладнання звертає особливу увагу на комплектність патрульно-аварійних і патрульних автомобілів, а також на технічний стан аварійного майна, обладнання та інструменту.

На схемі організації охорони, оборони і патрульно-аварійної служби взводного експлуатаційної дільниці позначаються:

• ділянки трубопроводу, які патрулюють на автомобілях;

• ділянки трубопроводу, що охороняються пішими патрулями; - місця виставлення окремих постів;

• місця розміщення патрульно-аварійних команд і патрульних розрахунків з автомобілями;

• час виїзду патрульно-аварійних і патрульних автомобілів

• час зміни піших патрулів і особового складу окремих постів;

• порядок доповіді начальників патрульно-аварійних команд і патрульних розрахунків командиру взводу і на пункт управління роти.

Огляд лінії трубопроводу, його охорону і оборону патрульно-аварійні команди і патрульні розрахунки здійснюють під час чергового відповідно до графіка виїзду на трасу. Рухаючись зі швидкістю, яка забезпечує можливість уважно оглянути лінію трубопроводу, вони ретельно перевіряють його стан. Там, де на автомобілі вздовж трубопроводу проїхати неможливо, одна-дві людини проходять ділянку пішки і оглядають трубопровід.

При русі по трасі патрульно-аварійна команда, патрульний розрахунок роблять короткі зупинки і поправляють пікетні знаки й огородження переходів, дообладнують переходи, усувають виявлені пошкодження і несправності.

Якщо патрульний розрахунок не може усунути дефект своїми силами або у нього немає необхідного обладнання, патрулі залишаються для роботи на місці аварії, а водій слід на найближчу насосну станцію для виклику патрульно-аварійної команди. Особовий склад патрульного розрахунку в цей час повинен вжити всіх необхідних заходів для припинення витоку з трубопроводу і збору витекло в природні поглиблення на місцевості пального.

При невеликих руйнування трубопроводу на ділянці між двома насосними станціями за розпорядженням змінного техніка назустріч одна одній висилаються патрульно-аварійні команди на автомобілях. Вони мають прибути до місця несправності протягом 5-10 хв.

У разі руйнування великої ділянки трубопроводу за рахунок резерву командира роти і трьох патрульно-аварійних команд найближчих насосних станцій створюється одна команда ручного монтажу, для чого потрібно до 30 хв. Протягом цього ж часу в будь-який пункт ротної ділянки прибуває автомобіль з трубами з резерву командира роти. Рухомий резерв труб з резерву командира батальйону використовується за вказівкою з командного пункту батальйону.

Для аварійно-рятувальної та патрульної служб в місці перетину трубопроводом водної перешкоди виділяється команда з чотирьох-десяти чоловік (у тому числі два - чотири водолаза) з необхідними плавучих засобів і водолазним спорядженням. Тут же створюється на випадок аварій запас трубопровідного обладнання з десяти труб, чотирьох аварійних муфт, чотирьох односторонніх і чотирьох двосторонніх аварійних хомутів.

На аварійно-рятувальну команду покладаються такі завдання:

• охорона трубопроводу, розгорнутого через водну перешкоду;

• відновлення пошкоджених ділянок трубопроводу з заміною їх або постановкою аварійних муфт або хомутів;

• попередження проходять судів про заборону скидання якорів і волокуш на ділянці річки з розгорнутим трубопроводом.

Спостереження за ділянкою трубопроводу, розгорнутого через водну перешкоду, здійснюється цілодобово шляхом патрулювання на плавучих засобах. Один раз на добу трубопровід перевіряється водолазами.

У період заповнення та експлуатації трубопроводу можуть виникати аварії і несправності, несвоєчасне усунення яких призведе до великих втрат перекачується пального й до зриву його подачі.

До аварій відносять такі пошкодження на трубопроводі, які без зупинки перекачування ліквідувати неможливо, а саме:

• розрив трубопроводу в зєднаннях труб ;

• вихід із ладу ділянки трубопроводу в результаті вибухів бомб, снарядів, гранат поряд із трубопроводом;

• наїзд на трубопровід важких машин, дія на трубопровід вогнепальної зброї на великих ділянках (багато пробоїн);

• витікання пального через тріщину в поздовжньому зварному шві, якщо довжина тріщини більша за довжину аварійного хомута

До несправностей відносять такі пошкодження на трубопроводі, які можуть бути усунені без зупинки перекачування пального, а саме:

• крапельне або струминне витікання в з'єднаннях труб;

• витікання через тріщину в поздовжньому шві, через односторонні або наскрізні пробоїни (кульові або осколочні), якщо довжина пошкодженої ділянки перекривається аварійним хомутом;

• розрив трубопроводу у з'єднувальному вузлі на підводній ділянці (на одній лінії трубопроводу).

Розрив труби по подовжньому зварному шву може кваліфікуватися як аварія, якщо він не перекривається по довжині аварійним хомутом, і потрібна заміна труб. Якщо ж цей дефект усувається шляхом постановки аварійного хомута, то він є несправністю.

Крапельні або струменеві підтікання в з'єднанні трубопроводу усувається установкою аварійної муфти.

Підтікання пального через дрібні тріщини труби, односторонню або наскрізну пробоїну усувається установкою одностороннього або двостороннього аварійного хомута.

Роботи з установки аварійних хомутів і муфт виконують дві людини.

Для полегшення робіт при усуненні аварій і скорочення втрат пального перекачування по трубопроводу припиняється.

Начальник патрульно-аварійної команди, прибувши на місце аварії оцінює обстановку і приймає рішення на організацію робіт. Незважаючи на те, що перекачування пального припинена, з трубопроводу буде витікати рідина, що знаходиться під гідростатичним тиском. Для зменшення втрат пального необхідно використовувати дерев'яні пижі, а аварію усунути в найкоротші терміни.

При незначному підтіканні пального з трубопроводу перевіряють манжету і розтруб дефектного з'єднання. Якщо на манжеті є зріз частини бортика або така його деформація, яка при складанні викличе порізи гумового ущільнювального кільця, то трубу з дефектною манжетою витягують з лінії і замінюють справної (або двома вставками довжиною по 3,0 м кожна). У розтрубі перевіряється наявність гумового ущільнювального і сталевого запірного кілець, а також мікропористої підкладки. При нестачі будь-якої з деталей на її місце встановлюють нову. Якщо така операція скрутна через сильний потоку рідини з труби, то заміняють повністю трубу.

Коли відбувається розрив трубопроводу в з’єднувальному вузлі, часто в місці розриву труби під впливом сил тиску відкидаються одна від одної. Тому підбирається вставка необхідної довжини і монтується до однієї з труб. Потім труби наводяться в співвісні положення і збираються за допомогою монтажного ключа. Деякий недолік або надлишок довжини трубопроводу в місці розриву компенсується за рахунок усунення вигинів прилеглих ділянок або, навпаки, за рахунок пристрою таких вигинів.

Для того щоб привести дві труби, що знаходяться в лінії, в положення, зручне для складання, труби спочатку розводять в сторони, потім починають зводити так, щоб манжета входила в розтруб, при цьому роз’їм запірного кільця в розтрубі повинен бути зверху чи знизу. Після досягнення співвісного положення труб проводиться їх складання.

Значний витік пального з трубопроводу після зупинки перекачування може бути з двох ділянок, між якими відбувся розрив (западина на місцевості), або тільки з одного (на схилі). У цьому випадку до одного або двох ділянках, звідки спостерігається сильний витік пального, приєднують відкриту засувку, яку після цього закривають. Попередньо перевіряють манжету і розтруб. Одна з засувок приєднується до манжети безпосередній але, а друга до розтрубу через перехідник «манжета-манжета» Тому вона повинна бути зібрана з перехідником заздалегідь і так зберігатися на автомобілі патрульно-аварійної команди. Після того як витік пального припинено, набором необхідного числа вставок різної довжини з'єднують лінію трубопроводу, а потім відкривають засувки.

Заміна труб, пошкоджених при наїзді машин, вимагає ретельної підготовки. Поруч з роздавленої трубою (трубами) укладається нова (або збирається секція з двох-трьох труб), а також засувки, монтажний і допоміжний інструмент. Тільки після цього пошкоджена труба витягується з лінії. Спочатку проводиться демонтаж її на одному кінці. Брак осьового ходу труби при демонтажі усувається за рахунок вибору вигинів прилеглих ділянок трубопроводу. Потім труби розводяться в сторони до виходу манжети з розтруба, а після проводиться розбирання з'єднання на другому кінці труби.

При великому витіканні пального, встановлюються засувки, а потім набір вставок. Якщо ж витік незначний, то відразу замість дефектної труби встановлюється нова.

Відновлення в короткі терміни ділянки трубопроводу великою довжиною силами однієї-двох патрульно-аварійних команд ускладнено. За таких обставин, коли зруйнований трубопровід довжиною 50 м і більше (виходячи з наявності труб на автомобілях двох патрульно-аварійних команд), за розпорядженням командира роти до місця несправності прибуває автомобіль з трубами з резерву командира роти і ще одна команда. До їхнього прибуття після доповіді змінному техніку про виниклу обстановці старший команди, першим прибув до місця несправності, вживає заходів щодо припинення витоку пального з трубопроводу та демонтажу зруйнованого ділянки.

Після прибуття автомобіля з трубами проводиться їх розкладка і монтаж для відновлення лінії трубопроводу. Роботи виконуються командою ручного монтажу, що формується за рахунок двох-трьох прибулих патрульно-аварійних команд.

Особливу увагу при усуненні аварій звертається на те, щоб у внутрішні порожнини труб не потрапили сторонні предмети. Якщо в лінію трубопроводу встановлювалися засувки, вони повинні бути повністю відкриті, а маховики відключені від шпинделів.

Начальник патрульно-аварійної команди по радіо доповідає в гарнізон насосної станції про хід усунення аварії і про готовність трубопроводу до роботи. З насосної станції ці дані передаються по радіо на пункт управління.

Після усунення аварії приймаються заходи щодо збору пролитого пального. Для цього використовуються бочки і гумовотканинні резервуари. Після збору пролитого пального грунт перекопується і засипається свіжим.

Обладнання і труби які вийшли з ладу вивозять до насосної станції, де складають у спеціально відведеному місці і позначають крейдою або фарбою. Витрачений з комплекту автомобіля обладнання та майно негайно заповнюється за рахунок наявного резерву.

У разі виникнення пожежі на трасі трубопроводу його ліквідація організується в першу чергу силами патрульно-аварійних команд сусідніх насосних станцій, а потім пожежною командою батальйону, резервних сил і засобів і пожежними командами інших частин. У першу чергу локалізується вогнище пожежі. На деякій відстані від нього трубопровід розбирається, на кінцях установлюються засувки. Ізольовану ділянку трубопроводу розбирається, труби забирають у бік, пролите пальне збирається. При достатній кількості сил і засобів одночасно з ліквідацією пожежі монтується нова ділянка трубопроводу в обхід вогнища пожежі.

Весь особовий склад, що входить в склад патрульно-аварійної служби повинен мати особисту зброю, протигаз, монтажний інструмент.

Експлуатація трубопроводу - найбільш відповідальний етап у виконанні поставленої задачі.

Тільки правильно організована патрульно-аварійна служба, чітке управління роботою можуть забезпечити високу ефективність трубопроводу.