3.6. Расчет потребности в автомобильном транспорте и проектирование временных дорог Общая часть

Основным средством доставки грузов на строительную площадку являются различные автотранспортные средства: бортовые и самосвальные автомобили грузоподъемностью 0,5...40 т; специализированные транспортные средства – панелевозы, балковозы, фермовозы, трейлеры, цементовозы, лесовозы, большегрузные прицепы для перевозки нерудных материалов и т.д.

Расчет автотранспорта производится с учетом продолжительности рейса, погрузочно-разгрузочных операций, маневрирования в местах отгрузки и получения строительных материалов и конструкций.

Выбор транспортных средств и способов перевозки строительных грузов зависит от веса изделий, геометрических размеров, требований по обеспечению сохранности качества грузов, состояния дорог и других факторов.

Постоянные дороги и подъезды, как правило, обеспечивают нормальные условия подвоза строительных грузов только до строительной площадки. Для перевозки строительных грузов по строительной площадке и доставки их к месту складирования необходимо устраивать временные дороги, которые вместе с постоянными дорогами составляют единую транспортную сеть, обеспечивающую сквозную или кольцевую схему движения.

При проектировании схем прокладки внутрипостроечных временных автодорог необходимо учитывать конфигурацию здания, удобство подъезда, стесненность площадки и исходить из задач безопасного движения транспорта,

Временные дороги прокладываются после окончания вертикальной планировки территории, устройства дренажей, водостоков и других инженерных сооружений. Они могут быть следующих типов:

• естественные грунтовые не профилированные,

• грунтовые профилированные, с гравийным покрытием,

• с твердым покрытием,

• из сборных железобетонных инвентарных плит.

Выбор типа дороги зависит от вида грунтов, гидрологических условий, интенсивности движения, типа машин и объема грузоперевозок.

Порядок решения задачи

а) Подготовка исходных данных

Расчет потребности в автотранспорте осуществляется для перевозки тех же материалов, для которых рассчитывалась площадь складов. Вид грузов, их количество, продолжительность расходования – принимаются из таблицы 3.1, а расстояние от заводов-изготовителей до склада – согласно заданию на курсовое проектирование.

Б) Расчет потребности в автотранспортных средств

Расчет выполняется в табличной форме (см. таблицу 3.3). По видам строительных грузов выбираются транспортные средства (см. табл. П.9–П.12.).

Количество автотранспортных средств определяется по формуле:

, (3.12)

где N – количество единиц транспортных средств;

– объем материала, необходимый для выполнения работ в сутки;

–суточная производительность транспортного средства (кг или т).

Суточный объём материала, который необходим для выполнения запланированных объемов работ, определяется по формуле:

, (3.13)

где – суточный объем материала (кг или т);

V – общее количество материала (в натуральных единицах измерения), подлежащее перевозке (кг, т);

T –продолжительность перевозки общего объем материала (в сутках);

γ – вес единицы измерения грузов (в кг), принимается по таблице П.7. Если объем груза в таблице 3.1 задан в кг (т), то  не учитывается.

Продолжительность поставки принимается по календарному плану.

Суточная производительность автотранспорта определяется по формуле:

, (3.14)

где – суточная производительность транспортного средства;

y – коэффициент использования автотранспорта по грузоподъемности, в зависимости от вида перевозимого груза (таблица П7);

g – грузоподъемность автотранспорта (см. Приложения).

n – число рейсов в смену: (3.15)

– среднее время работы транспорта в сутки (часов).

При продолжительности смены 8 часов Т_н = 7,5 часов, а при смене, равной 7 часам, Т_н = 6,5.

– продолжительность цикла перевозки в часах (рейс до завода-изготовителя и обратно), определяется по формуле:

, (3.16)

где – продолжительность погрузки в часах (П.13);

– продолжительность разгрузки в часах (П.13);

– время маневрирования автотранспорта при подаче под погрузку (принимать 0,1-0,2 часа).