22. Инженерно-геологические изыскания для проектирования мостовых переходов.

По назначению и характеру пересекаемого препятствия — реки, залива, пролива, водохранилища и т. д. — различают: а) мосто­вые переходы на авто- и железных дорогах и внутригородские; б) путепроводы, пересекающие другую дорогу; в) эстакады, про­легающие на склонах или пересекающие селевые русла, курумы, оползневые и другие неустойчивые участки; г) виадуки, перекры­вающие горные ущелья и акведуки для переброски вод и нефти в трубах или лотках. По конструкции, размерам и материалу, из которых построены, мосты разделяются на бетонные и железобе­тонные, металлические, каменно-блочные и деревянные. В зави­симости от рельефа, инженерно-геологических условий трассы, характера водного и иного препятствия, назначения и типа мосто­вого перехода взаимодействие с геологической средой различно, что определяет задачи, содержание, виды и детальность изыска­ний на разных стадиях.

Инженерно-гео­логические и гидрологические изыскания начинаются на стадии: ТЭО с задачей общей характеристики основных особенностей гео­логической среды нескольких участков для вариантного рассмот­рения. После обработки материалов изысканий на стадии ТЭО и про­ектных решений по выбору трассы моста приступают к деталь­ным инженерно-геологическим изысканиям.

Виды и детальность инженерно-геологических работ. Инженерно-геологические изыскания для строительства новых и реконструкции существующих мостовых переходов обыч­но проводятся в две стадии, реже в одну (например, при рекон­струкции)

На стадии ТЭО обязательна инженерно-геологическая съемка, сочетающаяся с пенетрационно-каротажной и геофизической раз­ведками, с бурением скважин контрольного назначения для выявления основных особенностей — строения современных и погребен­ных долин, тектонических нарушений, подземных вод, оползней, карста, селей, интенсивности размыва и микросейсмической об­становки района размещения вариантов мостовых переходов. Кер­ны наиболее характерных скважин должны подвергнуться инже­нерно-геологическому опробованию для предварительной оценки плотности, деформируемости, прочности, водопроницаемости и других свойств; набор показателей свойств зависит от литологического состава и состояния пород, ее выветрелости и водонасыщенности. Ориентировочная оценка водопритоков на стадии ТЭО может быть дана по ре­зультатам кратковременных откачек, каротажа и других косвен­ных материалов. Инженерно-геологические разрезы через долину реки или за­лив составляются по сечениям с наиболее типичным строением и по возможным вариантам осей моста в масштабах более крупных, чем масштабы инженерно-геологической и других карт изучаемо­го района. Для более полной характеристики участков вариант­ного размещения моста под разрезом или в виде дополнительного чертежа составляется геологическая схема в масштабе разреза.

Изыскания на стадии Проекта и рабочей документации. На участке выбранного варианта мостового перехода на стадии ТЭО основные задачи инженерно-геологических изысканий остаются прежними, как и на предыдущей стадии, но детальность изучения и обоснованность рекомендации по выбору оснований для мосто­вых опор, по обеспечению устойчивости подходов на участках склонов и террас, а также по различным инженерным мероприя­тиям защиты от размывов, оползней и других процессов сущест­венно выше. Это достигается с помощью: а) бурения большего числа разведочных скважин под каждую опору и на участках фациальной смены пород, в зонах разрывов, с детальным их геоме­ханическим и фильтрационным опробованием; б) проведения опытных работ со штампами в скважинах и шурфах по изучению деформационных, прочностных и других свойств пород, залегаю­щих непосредственно ниже будущих фундаментов; в) опытной за­бивки свай, если проектируется свайный тип фундаментов; г) вы­полнения опытных откачек из куста скважин для определения водопритоков в строительные котлованы и обоснования системы водопонижения; д) разнообразных электро- и сейсморазведочных работ (профилирование, зондирование, каротаж и т. д.), уточняю­щих особенности литологического разреза в основании фундамен­тов, характеристики показателей деформируемости пород в зави­симости от размеров сферы и дополнительных напряжений. Если мостовые переходы возводятся в сей­смически активных районах, то на стадии Проекта необходимо выполнить сейсмическое микрорайонирование участка трассы в масштабе 1: 2000 — 1 : 5000