5.2. Виконання фрезерних робіт

При ремонті вузлів, агрегатів і деталей автомобілів широке використання мають широкоуніверсальні консольно-фрезерні верстати 6Р82Ш. На цих верстатах виконують механічну обробку після відновлення деталей (зварювання, наплавлення, відновлення клейовими полімерними сумішами, пластичне деформування, заливання, паяння, гальванічні покриття, електроерозійна обробка, металізація). Фрезерну обробку викори­стовують як самостійний технологічний процес ремонту деталей: обробка до ремонтних і нормальних розмірів, , обробка деформованих (пожолоблених) і з міс­цевим спрацюванням поверхонь, нарі­зування різьб і іншими подібними роботами.

Обробка пожолоблених або з місце­вим спрацюванням привалкових по­верхонь. В результаті розрізненої і спільної дії залишкових ливарних на­пружень, статичних і динамічних на­вантажень і в окремих випадках тер­мічних напружень багато корпусних, головних та інших деталей деформує­ться. До таких деталей належать го­ловки і блоки циліндрів, впускні й ви­пускні труби двигунів, картери й кор­пуси розподільних шестерень, махови­ків, муфт зчеплення, коробок передач, задніх мостів і редукторів, колінчасті вали, шатуни тощо.

Приклади робіт:

• Головка блоку циліндрів, блок циліндрів. Якщо величина неплощинності або місцевого спрацювання привалкової поверхні переви­щує 0,2 мм, обробку провадять на фрезерних верстатах. Для фрезерування використовують циліндричні наборні фрези діаметром 90-200 мм і довжиною до 120 мм. Залежно від матеріалу, його твердості, величини припуску і форми оброблю­ваної поверхні швидкість різання бе­руть 13,5-39,5 м /хв, подачу-118-150 мм/хв. Вищої продуктивності об­робки досягають при використанні тор­цевих фрез діаметром 150-180 мм; швидкість обертання таких фрез ста­новить 250-300 об/хв, подача в серед­ньому 200 мм/хв. Шви на оброблених привалкових по­верхнях фрезерують на універсально-фрезерних верстатах врівень з основ­ною поверхнею. Для цього використо­вують торцеві насадні фрези діа­метром 100 мм; швидкість обертання фрези - 400 об/хв, подача - 500 мм/хв. Коли з привалкової до блока по­верхні головки циліндрів, що має вставки камер згоряння, знято на­віть незначний шар металу, треба по­глибити виточки в головці під вставки до нормальної глибини. Дуже важли­во, щоб буртики вставок виступали над поверхнею головки на 6,07 - 0,15 мм. Для поглиблення торце­вих поверхонь виточок головку вста­новлюють на столі верстата і торцевою фрезою відповід­ного діаметра обробляють виточки під буртик і юбку вставки. Спрацьовані поверхні виточок го­ловки під вставки також обробляють торцевими фрезами до виведення слідів спрацю­вання При цьому всі виточки головки обробляють до одного розміру. Головки циліндрів з спрацьованими клапанними гніздами ремонтують фре­зеруванням або шліфуванням фасок гнізд, торцюванням прилеглих до гнізд поверхонь головки, фрезеруванням всієї привалкової до блока поверхні головки, кільцюванням гнізд. Якщо притиранням фасок клапанів і гнізд не здається забезпечити герме­тичність спряження, втрата якої ста­лася з причини спрацювання клапан­них гнізд, гнізда піддають механічній обробці, щоб відновити початкову пра­вильну форму зрізаного конуса і на­лежне розташування його по глибині гнізда. Для цього конусною фрезою з кутом 45° (для впускних гнізд двигу­нів автомобільного заводу імені Лихачова — 30°) з робочих фа­сок клапанних гнізд знімають шар ме­талу до видалення слідів спрацювання (за дослідними даними, у місцях най­меншого спрацювання фасок знімають в середньому шар металу товщиною 0,2 мм). Потім за допомогою фрез з кутами 15° і 75° обробляють допоміжні фаски гнізд так, щоб ширина робочої фаски задовольняла вимоги технічних умов. Остаточну обробку робочих фасок гнізд (до 8 класу чистоти) здій­снюють чистовими фрезами з ку­том 45° (або 30°) вручну.

• Корпуси коробок передач. Технологія відновлення і ремонту площин, взаємної паралельності і перпендикулярності привалкових поверхонь корпусів коробок передач дуже подібна до технології ремонту і відновлення головок і блоків циліндрів.

• Нарізання шліців первинного вала коробки передач. Шліци на первинному валу коробки передач потрібно заварити, провести термічну обробку (відпал) для зняття внутрішніх напружень і вирівнення структури металу. Після цього нарізають нові шліцові зуби і проводять центрування валу.

• Нарізання шліців карданного вала. Даний вид ремонтних робіт проводиться так само як і нарізання шліців первинного вала.

Також за допомогою фрезерних робіт виконують нарізання шпонкових пазів валів коробки передач.