3.5. Организация технического контроля качества то и ремонта автомобилей и их агрегатов.
Технический контроль или контроль технического состояния автомобилей осуществляется на контрольно-техническом пункте.
Контроль технического состояния автомобиля перед выпуском на линию предусматривает:
- контроль за качеством ТО и ремонта, если только при обнаружении неисправного хотя бы одного автомобиля привлекается внимание всех производственных подразделений, связанных с ТО или ремонтом неисправного узла;
- контроль за техническим состоянием конкретно тех механизмов и узлов автобуса, неисправность которых может привести к ДТП.
При контроле качества работ в зонах ТО и ТР основное внимание уделяется контролю технического состояния ножного и ручного тормозов, рулевого управления, шкворневых сочленений и системы освещения.
Контрольные функции осуществляют мастера и бригадиры ремонтных рабочих, а также водители автобусов, которые заинтересованы в длительной работе «своего» автомобиля.
3.6. Организация учета расходования запасных частей, материалов и агрегатов.
Учет расходования запасных частей ведется на складе запасных частей и агрегатов, так же отдельный учет расходования топливо - смазочных материалов ведут на складе ТСМ.
3.7. Порядок поступления запасных частей, материалов, агрегатов и автомобилей.
При необходимости в запасной части составляется заявка начальником комплекса ТО и ТР со слов мастеров и начальников автоколонн, после этого заявка подписывается на складе, в случае отсутствия данной запчасти, заявка отправляется на подпись начальнику
цеха. После чего данная заявка поступает начальнику отдела снабжения. Отдел снабжения в свою очередь посылает снабженца в магазины города за данной запасной частью. Приобретенная запасная часть вместе с документами (товарный чек и т.д.) поступает на склад.
Со склада данную запасная часть забирает начальник автоколонны, и он передает ее слесарям. Поступления агрегатов, материалов и автомобилей аналогична.
3.8. Технологическая схема организации то и тр автомобилей на предприятии.
Рис.1. Схема технологического процесса ТО и ТР.
КТП
ЕО (уборка, мойка)
Возможный маршрут
Зона ожидания ТО и ТР
Д-1
Д-2
О сновной маршрут
ТО-1
ДР
ТР
ДР
ТО-2
ДР
Зона хранения автомобиля
При возвращении с линии автомобиль проходит через контрольно-технический пункт (КТП), где дежурный механик проводит визуальный осмотр автомобиля и при необходимости делает в установленной форме заявку на ТР. Затем автомобиль подвергается ЕО и в зависимости от плана-графика профилактических работ поступает на пост общей или поэлементной диагностики через зону ожидания ТО и ТР или в зону хранения автомобилей.
После Д-1 автомобиль поступает в зону ТО-1, а затем в зону хранения. Туда же направляются автомобили после Д-2. Если при Д-1 не удается обнаружить неисправность, то автомобиль направляется на Д-2 через зону ожидания. После устранения обнаруженной неисправности автомобиль поступает в зону ТО-1, а оттуда в зону хранения.
Автомобили, прошедшие предварительно за 1 – 2 дня диагностирование Д-2, направляются в зону ТО-2 для планового обслуживания и устранения неисправностей, указанных в диагностической карте, и оттуда в зону хранения.
После оформления заявки на ТР автомобиль подвергается ЕО и направляется на диагностирование Д-2 для уточнения объема предстоящего ТР, после чего направляется в зону ТР и затем в зону хранения. Углубленному диагностированию подвергается также все автомобили для выявления потребности в КР.