
- •Введение
- •1.Общая часть
- •1.1. Характеристика предприятия и объекта проектирования
- •1.2.Списочное количество подвижного состава на автотранспортном предприятии.
- •2. Расчетная часть
- •2.1. Исходные нормативы технического обслуживания и ремонта и корректирование нормативов.
- •2.2 Определение коэффициента технической готовности
- •2.3 Определение коэффициента использования автомобилей
- •2.4 Определение годового пробега автомобилей в атп
- •2.5 Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей
- •2.6 Расчет сменной программы
- •2.7 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава предприятия.
- •2.8 Определение количества ремонтных рабочих в атп и на объекте проектирования
- •3.Организационный раздел
- •3.1. Выбор метода организации производства то и тр на атп
- •3.2. Выбор метода организации технологического процесса по объекту проектирования
- •3.3. Схема технологического процесса по объекту проектирования
- •3.4 Схема управления зоной то-1
- •3.5. Расчет количества постов в зонах то-1
- •3.6. Распределение исполнителей по специальностям и квалификации
- •3.7. Подбор технологического оборудования
- •3.8 Расчет производственной площади объекта проектирования
- •4.Охрана труда
- •4.1. Основные требования техники безопасности
- •4.2. Пожарная безопасность
- •4.3. Охрана окружающей среды
Введение
Автомобильный транспорт занимает важное место в транспортной системе страны. Он обеспечивает более 80% перевоза грузов, что обусловлено высокой маневриностью автомобильного транспорта, возможностью доставки грузов «от двери к двери» без дополнительных перегрузок в пути, а следовательно,высокой скоростью доставки и сохранностью грузов.
С каждым годом автомобильное движение на дорогах России неуклонно возрастает. В таких условиях важнейшее значение приобретает конструкция транспортных средств, отвечающая современным требованиям безопасности движения.На безопасность движения огромное влияние оказывает конструкция рулевого управления, как важнейший фактор взаимодействия водителя с дорогой.
Большая протяженность автомобильных дорог обеспечивает возможность их повсеместной эксплуатации при значительной провозной способности.
Высокая мобильность,способность оперативно реагировать на изменения пассажиропотоков, ставит автомобильный транспорт «вне конкурентности» при организации местных перевозок пассажиров.
В связи с тем, что автомобильный транспорт играет важную роль в повседневной жизни людей, необходимость обеспечения его технического обслуживания и ремонта становится насущной проблемой сегодняшнего дня. Для чего по всей России было открыто множество авторемонтных предприятий и станций по проведению технического обслуживания.
На станциях технического обслуживания проводят широкий спектр работ по уходу за автомобилем: смазочно – заправочные, регулировочные, диагностические работы, мелкий ремонт и замена агрегатов, шиномонтажные работы. Авторемонтные же предприятия, по мимо тех же работ, выполняют целый ряд других операций: более углубленную диагностику, ремонт и регулировку ответственных агрегатов и механизмов, а так же ремонт подвесок.Для совершенствования процессов управления техническим состоянием автомобилей специалисты по их техническому обслуживанию должны знать факторы, влияющие на изменение технического состояния автомобилей, элементы теорий надежности, технологию и прогрессивные методы технического обслуживания, диагностирования и текущего ремонта автомобилей, а также соответствующее технологическое оборудование.
Хотелось
бы уделить внимание тому , что плановое
техническое обслуживание автомобиля
необходимо производить для обеспечения
надёжной и безопасной его эксплуатации.
Своевременное техническое обслуживание
способствует выявлению имеющихся
неисправностей, значительно снижает
затраты на топливо, а так же продлевает
срок службы автомобиля. Это приводит к
значительной экономии денежных средств
и времени. Необходимость в проведении
технического обслуживания обусловлена
в первую очередь элементарными законами
физики. Во время эксплуатации автомобиля
происходит его износ. Каждая поездка в
техническом смысле представляет собой
вибрацию, перегрузки; автомобиль
подвергается воздействию влаги, воздуха,
температуры и многих других факторов.
С момента, когда автомобиль тронулся с
места, все детали находятся в состоянии
трения, и это неизбежно влечет за собой
некоторую деформацию (изменение размеров,
формы). Даже при самой низкой интенсивности
использования, на идеально ровном
дорожном покрытии, рано или поздно
техническое состояние любого автомобиля
изменяется в худшую сторону.