Управление скоростью в вертикальной плоскости
С целью обеспечения минимума вертикального эшелонирования между ВС, выполняющих снижения или набора высоты, радиолокационный диспетчер может предоставлять экипажам ВС указания по установления скорости набора высоты или скорости снижения. Экипажам ВС может выдаваться указание выдерживать:
- Скорость снижения или набора высоты;
- Скорость снижения или набора высоты, равной или больше установленного значения;
- Скорость снижения или набора высоты, равной или меньше установленного значения;
Примеры:
CLIMB TO FL250 AT 5 METERS PER SECOND (DESCENT TO…)
При этом, может добавляться «OR GREATER/OR LESS».
При отсутствии потребности в дальнейшем ограничении вертикальной скорости снижения или набора высоты радиолокационный диспетчер сообщает об этом экипаж соответствующего ПС: RESUME NORMAL RATE OF DESCENT (CLIMB).
Горизонтальное радиолокационное эшелонирование ВС применяется между: - Идентифицированными воздушными судами, когда есть уверенность в том, что идентификация будет сохраняться;
- Воздушными судами, выполняющими взлет, и другими идентифицированными воздушными судами.
Радиолокационный диспетчер начинает действия с тем, чтобы расстояния между центрами радиолокационных отметок цели были не менее установленных минимумов радиолокационного эшелонирования.
При любых обстоятельствах не разрешается допускать совпадения или наложения радиолокационных отражений места воздушных судов, кроме случаев, когда между воздушными судами обеспечивается вертикальное эшелонирование.
Радиолокационное горизонтальное эшелонирование не применяется между воздушными судами, выполняющими полеты в зоне ожидания над одним пунктом ожидания.
В случае невозможности обеспечения радиолокационного горизонтального эшелонирования радиолокационный диспетчер использует вертикальное эшелонирование или минимальные установленные интервалы нерадиолокацийного горизонтального эшелонирования.
Управление скоростью в горизонтальной плоскости
Учитывая условия, указанные в этом разделе, радиолокационный диспетчер, с целью обеспечения радиолокационных интервалов между ВС и уменьшения потребности в радиолокационном наведении, может давать экипажам ВС, которым предоставляется радиолокационное обслуживание, указания соответствующим образом скорректировать скорость полета.
Экипажам ВС может даваться указание выдерживать:
- Максимальную скорость (maximum speed)
- Минимальную скорость с убранной механизацией и шасси minimum clean speed)
- Минимальную скорость захода на посадку (минимальная скорость с выпущенной механизацией и шасси - minimum approach speed)
- Конкретно указанную скорость.
Приклади: ------------------------------------------------------------------
| Фразеологія | Phraseology |
|--------------------------------+-------------------------------|
|ВЫДЕРЖИВАЙТЕ (величина |MAINTAIN (величина швидкості) |
|швидкості) КИЛОМЕТРОВ В ЧАС |KILOMETRES PER HOUR |
|--------------------------------+-------------------------------|
|УМЕНЬШИТЕ СКОРОСТЬ ДО |REDUCE TO MINIMUM CLEAN SPEED |
|МИНИМАЛЬНОЙ | |
|--------------------------------+-------------------------------|
|НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ (величина |DO NOT EXCEED (величина |
|швидкості) КИЛОМЕТРОВ В ЧАС |швидкості) KILOMETRES PER HOUR |
|--------------------------------+-------------------------------|
|УСТАНОВИТЕ НОРМАЛЬНУЮ СКОРОСТЬ |RESUME NORMAL SPEED |
|--------------------------------+-------------------------------|
|УМЕНЬШИТЕ СКОРОСТИ ЗАХОДА ДО |REDUCE TO MINIMUM APPROACH |
|МИНИМАЛЬНОЙ |SPEED |
|--------------------------------+-------------------------------|
|ВЫДЕРЖИВАЙТЕ (величина) МАХА |MAINTAIN MACH (величина) [OR |
|[ИЛИ БОЛЬШЕ (ИЛИ МЕНЬШЕ)] ДО |GREATER (OR LESS)] UNTIL |
|(основна точка) |(основна точка) |
|--------------------------------+-------------------------------|
|НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ (величина) МАХА |DO NOT EXCEED MACH (величина) |
Для поддержания нужного интервала при использовании методов управления скоростью воздушным судам необходимо назначать конкретные скорости.
Экипаж ВС информирует радиолокационного диспетчера во всех случаях, когда он не способен выполнить указание относительно выдерживания скорости. В таких случаях радиолокационный диспетчер применяет альтернативный метод обеспечения необходимого интервала между ВС.
Управление скоростью не применяется к ПС, входящих или находящихся в зоне ожидания. Об исчезновении необходимости дальнейшего управления скоростью сообщается экипажа соответствующего воздушного судна.
------------------------------------------------------------------
| Фразеологія | Phraseology |
|--------------------------------+-------------------------------|
|ОГРАНИЧЕНИЙ ПО СКОРОСТИ НЕТ |NO (ATC) SPEED RESTRICTIONS |
------------------------------------------------------------------
Информация о воздушных судах, следующих на траектории, ведущей к возникновению конфликтной ситуации, должна во всех случаях, когда возможно, передаваться в следующей форме: а) пеленг на воздушное судно, что создает конфликтную ситуацию, отсчитывается по условному часовому циферблату;
б) расстояние в километрах от воздушного судна, что создает конфликтную ситуацию; в) направление, которым, как считается, движется воздушное судно, что создает конфликтную ситуацию;
г) эшелон (высота) и тип воздушного судна или, если это неизвестно, относительная скорость воздушного судна, создает конфликтную ситуацию, например, велика или мала.
------------------------------------------------------------------
| Фразеологія | Phraseology |
|--------------------------------+-------------------------------|
|БОРТ НА (значення) ЧАСОВ |TRAFFIC (значення) O'CLOCK |
|(відстань) (напрямок польоту) |(відстань) (напрямок польоту) |
|(рівень польоту) |(рівень польоту) |
------------------------------------------------------------------
traffic 12 o'clock 10 miles (км) opposite 7000 feet