1.4. Удельная мощность на десятый год эксплуатации

Определяется при условии, что количества перевозимых грузов в четном и нечетном направлениях равны P₁₀/2.

,

где 1,1  коэффициент, учитывающий дополнительные потери энергии на маневры и в зимних условиях работы;

₁  коэффициент тары;

8760  число часов в году.

кВт/км.

1.5. Расстояния между тяговыми подстанциями и сечения контактной подвески

Расстояние между тяговыми подстанциями определено в зависимости от P_ср по номограммам [5, c.331, c.332].

Результат выбора приведён в табл. 1.

Таблица 1

Выбранный вариант

Расстояние между тяговыми подстанциями, км	Марка и площадь сечения проводов	Тип рельса	Удельное сопротивление тяговой сети, Ом/км
30	ПБСМ-95+2МФ-100	P65	0,088

Одновременно выбрана марка и площадь сечения проводов контактной подвески с учётом того, что контактная сеть участков постоянного тока с системой 3,3 кВ, соответствующая нагрузкам первого расчётного срока, не должна иметь более одного усиливающего провода.

Таблица 2

Характеристика выбранной подвески контактной сети

Марка и площадь сечения проводов	Допустимый длительный ток, А, при системе постоянного тока
ПБСМ-95+2МФ-100	1420

1.6. Удельное сопротивление тяговой сети

Удельное сопротивление тяговой сети, для постоянного тока определено по формуле:

r_o = r_эп + r_эр,

где r_эп  удельное сопротивление контактной подвески;

r_эр  удельное сопротивление рельсов.

1.6.1. Удельное сопротивление контактной подвески

Удельное сопротивление контактной подвески, определено по формуле:

,

где _м  удельное сопротивление медного проводника длиной 1 км и сечением 1 мм², равное 18,8 Оммм²/км;

S_м  сечение медных проводов, мм²;

S_А  сечение алюминиевых проводов, мм²;

S_ПБСМ  сечение биметаллических проводов, мм².

r_эп = = 0.081 Ом/км;

1.6.2. Удельное сопротивление рельсов

Удельное сопротивление рельсов определено по формуле:

,

где N  число ниток рельсов, равное 4 для двухпутного участка;

m_p  масса погонного метра рельса, кг.

r_эр= =0,0077 Ом/км;

Удельное сопротивление тяговой сети постоянного тока рассчитано по выше представленной формуле и в результате получено :

r_о=0,081+0,0077=0,088 Ом/км;

Полученное значение занесено в табл.1

1.7. Расположение тяговых подстанций для выбранного варианта

Расположение тяговых подстанций для выбранного варианта изображено на схеме (рис. 1). На схеме указано расстояние между подстанциями и их тип.

Схема внешнего электроснабжения электрифицированной железной дороги должна обеспечивать питание тяговых подстанций на условиях, предусмотренных для потребителей с электроприёмниками первой категории, т. е. выход из работы одной из подстанций энергосистемы или питающей линии не должен приводить к отключению тяговой подстанции.

Для этого тяговые подстанции имеют двухстороннее питание от двух подстанций энергосистемы.

От двухцепной линии ВЛ 220 кВ с двухсторонним питанием на участке между опорными подстанциями обеспечивается питание не более пяти промежуточных подстанций при электрической тяге как постоянном токе, так и на переменном токе (включая подстанции, не питающие тягу).

Схема размещение тяговых подстанций при двухцепной линии ВЛ 220 кВ

Рис.1