- •Аналіз профілю колії, вибір розрахункового та швидкісного підйомів, випрямлення профілю.
- •Розрахунок маси складу
- •3 Перевірки розрахованої маси складу
- •У зв’язку з тим, що перед швидкісним підйомом, як правило, знаходяться елементи з легким профілем, можливо прийняти швидкість виїзду поїзда на перевіряючий підйом (Vн) не менше 70км/г.
- •Перевірка за довжиною приймально-відправних колій
- •Величина ωтр визначається за формулою:
- •4 Розрахунок і побудова характеристик сил, діючих на поїзд
- •5 Гальмові розрахунки
- •6 Побудова кривих швидкості руху та часу ходу поїзда
- •7 Визначення технічної швидкості руху поїзда по перегонам та в цілому по ділянці
- •8 Визначення часу ходу поїзда приблизним способом
- •9 Побудова кривих струму
- •10 Перевірка маси складу за нагріванням обмоток електричних машин
- •11 Визначення витрат електроенергії на тягу поїздів
- •12 Визначення коефіцієнта трудності ділянки
11 Визначення витрат електроенергії на тягу поїздів
Витрати на електроенергію є одним з найважливіших елементів у собівар-тості перевезень, і тому точне визначення її величини необхідно для встановлення норм та різних техніко-економічних розрахунків.
Повні витрати електроенергії електрорухумим складом визначаються підсумками витрат енергії на:
- рух з поїздом по ділянці;
- власні потреби;
- рух по деповським коліям та маневри (у курсовій роботі не розраховується):
А=Ат+Авп,
(11.1)
Розраховуючи, для спрощення розрахунків, що напруга у контактній мережі постійна, витрати електроенергії на тягу поїздів визначається підсумком витрат електроенергії за окремими елементами часу.
Для електрорухомого складу витрати електроенергії визначаються:
,
(11.2)
де VЕ –напруга на струмоприймачі електровоза в інтервалі часу, В;
Iср –середній струм електровоза за час Δt, А;
Δt –інтервал часу, хв.
Витрати електроенергії електрорухомим складом на власні потреби Авп при орієнтованих розрахунках визначається у відсотках від витрат електроенергії на тягу поїздів і складає для електрорухомого складу постійного струму 2%, а для електрорухомого складу змінного струму -3%.
Питомі витрати електроенергії визначаються виразом:
,
(11.3)
де А –повні витрати електроенергії, кВт год;
(P+Q) –маса поїзда, т;
L –довжина ділянки, км.
Всі розрахунки наведені в таблиці 11.1
Таблиця 11.1 - Визначення витрат електроенергії на тягу поїздів
№ |
I1, А |
I2, А |
Iср, А |
Δt, xв |
Iср∙Δt |
0" - 1" |
550 |
1000 |
775 |
0,6 |
465 |
1" - 2" |
1000 |
1960 |
1480 |
0,6 |
888 |
2" - 3" |
1960 |
1930 |
1945 |
0,6 |
1167 |
3" - 4" |
1930 |
1920 |
1925 |
0,6 |
1155 |
4" - 5" |
1920 |
1906 |
1913 |
0,2 |
382,6 |
5" - 6" |
1906 |
2050 |
1978 |
1,5 |
2967 |
6" - 7" |
2050 |
1834 |
1942 |
1,3 |
2524,6 |
9" - 10" |
2050 |
2050 |
2050 |
0,8 |
1640 |
10" - 11" |
2050 |
2050 |
2050 |
0,7 |
1435 |
11" - 12" |
2050 |
1785 |
1917,5 |
0,5 |
958,75 |
12" - 13" |
1785 |
1120 |
1452,5 |
1 |
1452,5 |
13" - 14" |
1120 |
940 |
1030 |
1,4 |
1442 |
16" - 17" |
970 |
945 |
957,5 |
1 |
957,5 |
18" - 19" |
1000 |
990 |
995 |
1,1 |
1094,5 |
19" - 20" |
990 |
1130 |
1060 |
0,4 |
424 |
20" - 21" |
1130 |
1516 |
1323 |
0,9 |
1190,7 |
21" - 22" |
1516 |
2050 |
1783 |
1,6 |
2852,8 |
22" - 23" |
2050 |
2050 |
2050 |
1 |
2050 |
23" - 24" |
2050 |
2050 |
2050 |
2,8 |
5740 |
24" - 25" |
2050 |
2050 |
2050 |
0,5 |
1025 |
25" - 26" |
2050 |
1530 |
1790 |
2,5 |
4475 |
26" - 27" |
1530 |
1530 |
1530 |
0,5 |
765 |
27" - 28" |
1530 |
1120 |
1325 |
1 |
1325 |
28" - 29" |
1120 |
940 |
1030 |
1 |
1030 |
29" - 30" |
940 |
1120 |
1030 |
0,4 |
412 |
30" - 31" |
1120 |
1525 |
1322,5 |
0,6 |
793,5 |
31" - 32" |
1525 |
2050 |
1787,5 |
0,5 |
893,75 |
39" - 40" |
550 |
1000 |
775 |
0,5 |
387,5 |
40" - 41" |
1000 |
1960 |
1480 |
0,6 |
888 |
41" - 42" |
1960 |
1930 |
1945 |
0,6 |
1167 |
42" - 43" |
1930 |
1910 |
1920 |
0,4 |
768 |
49" - 50" |
995 |
980 |
987,5 |
0,5 |
493,75 |
50" - 51" |
980 |
1120 |
1050 |
1,1 |
1155 |
51" - 52" |
1120 |
1520 |
1320 |
2,8 |
3696 |
|
|
|
|
|
50061,45 |
Розрахунки:
;
;
.
