Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Лифты (ТОЭ).doc
Скачиваний:
20
Добавлен:
03.09.2019
Размер:
490.5 Кб
Скачать

3.3 Выбор редуктора

Для этого определяется скорость подъёма груза:

Vp – скорость подъема клети, м/с;

D – диаметр канатоведущего шкива, м.

Передаточное число редуктора определяется по номинальной скорости вращения выбранного двигателя и основной скорости движения исполнительного органа, по формуле:

По рассчитанным данным наиболее выбирается редуктор:

Тип РГЛ‑200, i=75 (перед. число), =0.95 (К.П.Д).

3.4 Определение размеров и нагрузки шахт, блочных и машинных помещений

При определении размеров шахт, блочных и машинных помещений следует руководствоваться рекомендациями ПУБЭЛ и соображениями компоновки и размещения оборудования лифта с учетом архитектурно-планировочных решений конкретной конструкции здания и сооружения.

При установке лифтов в здания типовых проектов полезным пособием может служить «АЛЬБОМ ЗАДАНИЙ на проектирование строительной части лифтовых установок(стандартных конструкций лифтов)», составленный ВО СОЮЗЛИФТМАШ. Альбом содержит габаритные размеры шахт и машинных помещений с указанием мест крепления шахтных дверей.

Строительная часть лифтовых установок, использующая несущие элементы конструкции здания или специальные металлоконструкции, должна проверяться на прочность с учетом нагрузок от работы лифтового оборудования.

Перекрытие шахты (пол машинного помещения) должен выдерживать равномерно распределенную нагрузку массой 500 кГ/м2 для лифтов грузоподъемностью до 1000 кГ включительно и 800 кГ/м2 для лифтов большей грузоподъемности. Нагрузка на стены блочного помещения определяется схемой запасовки канатов и расчетной нагрузкой их натяжения.

Фундамент шахты должен выдерживать нагрузку от силы тяжести шахты, от динамической нагрузки при посадке кабины (противовеса) на буфер и направляющих, включая часть силы тяжести направляющих при их опирании в пол приямка.

3.5 Расчет гидравлического буфера

Расчетная нагрузка буфера определяется при ускорении ап = 9,81м/с2 Скорость движения плунжера уменьшается от начального значения до нуля, поэтому количество вытесняемой плунжером жидкости в единицу времени должно постепенно уменьшаться. В связи с этим, скорость истечения жидкости остается величиной постоянной на всем пути торможения.

3.6 Расчет ловителей

При проектировании и поверочном расчете ловителей за основу принимается режим динамических испытаний.

Для лифтов с увеличенной площадью пола и самостоятельного пользования в качестве расчетной принимается грузоподъемность кабины, определяемая по фактической величине площади пола при ее свободном заполнении для лифтов остальных типов расчетная нагрузка определяется при 10% перегрузке.

Расчетное ускорение торможения кабины (противовеса) ловителями плавного торможения не должно превышать 25 м/с2.

Для быстро действующих ловителей резкого торможения без амортизирующих устройств допускается более высокий уровень ускорения (до 30 – 35 м/с2), если время торможения не превышает 0,04 с. Величина начальной скорости посадки на ловители определяется верхним пределом скорости настройки ограничителя: К=К=КПУ, где V- номинальное значение скорости кабины (противовеса), м/с2; Уп – предельное наибольшее значение скорости посадки на ловители, м/с2; Кп – коэффициент предельного превышения скорости, определяемого настройкой ограничителя скорости.

Верхний предел настройки определяется ПУБЭЛ в зависимости от величины номинальной скорости движения кабины: К„= 1,4 при номинальной скорости от 0,5 до 1,6 м/с включительно; Кп = 1,33 при номинальной скорости более 1,6 м/с, до 4 м/с включительно; Кп = 1,25 при номинальной скорости более 4 м/с.

Величина коэффициента динамичности учитывается при прочностном расчете каркаса кабины и направляющих, а также определяется в поверочном расчете при оценки работоспособности существующей конструкции ловителя при его установке на лифте с другими параметрами.

Для лифтов со скоростью движения кабины не более 1,4 м/с можно настраивать ловители на ускорения ниже допустимого предельного уровня так, чтобы максимальный тормозной путь лежал в диапазоне 450 – 750 мм. При этом повысится плавность аварийного замедления кабины, что особенно важно для лифтов медицинских учреждений.