Шпоночное соединение: 1 – призматической шпонкой, 2 – сегментной, 3 - клиновой

в – клиновое соединение, г – штифтовое соединение: 1 – цилиндрическим штифтом, 2 – коническим штифтом с пропилом; д – шлицевое соединение: 1 – колесо; 2 – вал со шлицами

а – виды заклепок с головками: 1 – полукруглой, 2 – потаенной; 3 – полупотайной; 4 – плоскоконической; б – соединение заклепкой: 1 – до заклепки, 2 – после заклепки; в – двухрядный заклепочный шов (вид сверху)

а – схема электродуговой сварки: 1, 2 – соединяемые детали; б – типы сварных соединений

Детали для поддержания и соединения вращающихся частей.

К ним относятся:

• валы и оси;

• подшипники муфты.

1. Детали, на которые насажены вращающиеся части (колёса, звёздочки, шкивы) называют осями или валами.

Ось (рис. 6а) не передаёт вращательного движения, а только поддерживает вращающиеся детали. Оси могут быть подвижные или неподвижные.

Валы, являющиеся поддерживающим элементом, вращаются вместе с деталью и передают вращательный момент. Они могут быть прямые (рис 6б), коленчатые (в) и гибкие (рис 6г).

2. Оси и валы опираются на неподвижные опорные элементы – подшипники (рис 5).

Различают подшипники скольжения ( рис 5а и б) использующийся для случаев особо тяжёлых нагрузок при наличии ударов и вибраций) и подшипники качения (рис 5в) (для восприятия осевых нагрузок).

Подшипник качения состоит из внутренних и наружных колец, между которыми в сепараторе расположены тела качения. Внутреннее вращается с ним, а наружное кольцо – закрепляется в корпусе неподвижно. Тела качения перемещаются по беговым дорожкам колец.

Для защиты подшипникового узла от попадания влаги и пыли и от вытекания смазочного материала на вал насаживается уплотнительная сальниковая манжетка.

3. Муфта предназначена для соединения валов между собой для передачи вращающего момента.

Различают:

• глухие (втулочные) муфты (рис 7а) выполненные в виде втулки, которая надевается на два вала и скрепляется с ним шпонками и штифтами. Они требуют строгой соосности соединяемых деталей

• компенсирующие (упругие втулочно-пальцевые муфты) допускают параллельное смещение и взаимный перекос осей соединённых валов. Они состоят из 2 полумуфт, насаженных на конус вала с помощью призматических шпонок. В одной полумуфте находятся стальные пальцы с надетыми на них резиновыми кольцами, которые входя в цилиндрические расточки другой полумуфты и смягчают удары и толчки, возникающие при вращении.

• сцепные муфты – кулачковые (рис 7в) позволяют соединять ил разъединять валы без остановки машины с помощью механизма управления. Состоит из 2 полумуфт, на торцах которых имеются выступы (кулачки). Одна неподвижная, другой с помощью рычага управления может перемещаться вдоль оси вала и сцепляться кулачками с другой, передаваться вращающий момент.

• предохранительные муфты (рис 7г) (обгонные муфты) отключают привод при возникновении аварийной ситуации, когда момент на ведомой части муфты превысит допустимые значения.