7. Основные причины заклинивания колёсных пар и действия проводника при обнаружении.

Основные причины заклинивания колёсных пар:

1. Неисправности воздухораспределителей, рабочих резервуаров, тормозных цилиндров, авторегуляторов рычажной передачи;

2. Засорение фильтров, пылеулавливающих сеток;

3. Неисправность тормозной рычажной передачи – несоответствие плеч рычагов, неправильная регулировка, заедание деталей рычажной передачи.

4. Нарушение правил обслуживания, осмотра и ремонта тормозного оборудования, испытания и опробования тормозов в поездах и управления тормозами, отправления вагонов с заторможенными автоматическими или ручными тормозами, чрезмерные утечки воздуха из тормозной магистрали, выход штока больше ил меньше нормы, постановка композиционных колодок на вагоны с тормозной рычажной передачей, собранной для чугунных колодок и др.

Поездная бригада должна обращать особое внимание на положение и толщину тормозных колодок.

Если при отправлении поезда будут замечены вагоны, идущие юзом, или колёса вращаются с трудом, необходимо принять меры к немедленной остановки поезда и устранению неисправностей.

Внутрь пассажирского вагона выведена ручка отпускного клапана автотормозов. В случае заклинивания одной или нескольких колёсных пар (когда колёсные пары перестали вращаться и идут юзом) проводник должен установить это на слух или по колебаниям ходовых частей или кузова вагона. Чтобы не допускать повреждения колёсных пар, проводник должен поднять вверх ручку отпускного клапана и произвести тем самым отпуск тормозов (растормаживание), после чего доложить начальнику поезда.