Содержание

Введение

1 Выбор и обоснование выбора типа СЭУ

1.1 Выбор типа СЭУ

1.2 Выбор числа валов

1.3 Выбор числа движителей

1.4 Выбор типа передачи

1.5 Выбор и обоснование выбора главного двигателя

2 Расчет валопровода

2.1 Расчет промежуточного вала

2.2 Расчет упорного вала

2.3 Расчет гребного вала

2.4 Элементы валопровода……………………………………………………………………………………………………………………………

2.4.1 Упорный подшипник……………………………………………………………………………………………………………………………..

2.4.2 Опорные подшипники…………………………………………………………..............................................................

2.4.3 Расчет тормозного устройства………………………………………………………………………………………………………………

2.4 Проверка валопровода на критическую частоту вращения

2.5 Проверка валопровода на продольную устойчивость

3 Выбор вспомогательных механизмов и устройств СЭУ

3.1 Выбор судовой электростанции

3.2 Выбор системы теплоснабжения

4 Выбор оборудования и устройств СЭУ

4.1 Система сжатого воздуха

4.2 Система охлаждения

4.3 Масляная система

4.4 Топливная система

4.5 Газовыпускная система

5 Расчет запасов топлива, масла и технической воды

6 Размещение механизмов в машинном отделении

7 Технико-экономические показатели СЭУ

Заключение

Список использованной литературы

Введение

В настоящей записке будет произведен подбор главного двигателя, расчет валопровода, выбор вспомогательных механизмов, расчет запаса топлива, масла и технической воды, а так же технико-экономические показатели СЭУ для сухогрузного судна класса М-СП грузоподъемностью 3000 тонн, предназначенного для перевозки генеральных грузов и контейнеров.

Архитектурно-конструктивный тип судна: однопалубное, двухвинтовое с дизельной энергетической установкой, баком, ютом, двойным дном, двойными бортами и кормовым расположением МО и надстройки. Прототипом является сухогруз проекта 791.

Главные размерения судна:

длина по КВЛ L=113,2 м;

ширина по КВЛ B=13,4 м;

осадка по КВЛ Т=3,44 м;

высота борта Н=5,64 м;

водоизмещение в полном грузу D_гр=4272,22 т;

количество гребных винтов x=2 штуки;

автономность 15 суток;

скорость хода 21 км/ч;

экипаж 10 человек;

суммарная мощность главных двигателей кВт.

1 Выбор и обоснование выбора типа сэу

1.1 Выбор типа сэу

Выбор типа установки для проектируемого судна произведен на основе сравнительной оценки перспективных вариантов удовлетворяющих поставленным требованиям. Проработка сопоставимых вариантов СЭУ произвелась применительно к одним и тем же условиям, определяемым типом и назначением судна. Опираясь на методические указания [2], по данному вопросу, установлено, что на проектируемое судно целесообразно принять установку со среднеоборотным дизелем, работающим через редуктор на винт фиксированного шага.

1. Дизельные энергетические установки

Дизельные энергетические установки (ДЭУ) получили широкое применение на судах различного назначения вследствие ряда положительных особенностей:

- возможности создания больших агрегатных мощностей на базе стандартных типоразмеров цилиндров;

- возможности использования различных типов главных передач;

- относительной простоты автоматизации управления установкой.

В настоящее время практически все суда смешанного плавания оборудованы ДЭУ. Широкому распространению ДЭУ способствует непрерывное улучшение их технико-эксплуатационных показателей вследствие совершенствования наддува и рабочего процесса дизелей, применения в них тяжёлых сортов топлива и др.

1.1.2 Газотурбинные энергетические установки

Газотурбинные установки (ГТУ) применяются в основном на судах с динамическими принципами поддержания. В настоящее время на водоизмещающих судах ГТУ практически не применяются.

Простейшие ГТУ, по сравнению с другими типами СЭУ, имеют следующие преимущества:

- большую агрегатную мощность при минимальных удельной массе и габаритах;

- сравнительную простоту в обслуживании;

- достаточную приспособленность к автоматизации и дистанционному управлению.

Вместе с тем ГТУ имеют и ряд недостатков:

- относительно низкую экономичность из-за ограниченной начальной температуры газа;

- существенное влияние коррозионного воздействия внешней среды на надёжность и экономичность ГТУ открытого цикла;

- жёсткие требования к качеству топлива, используемого в ГЭУ открытого типа;

- трудность осуществления реверса.

3. Паротурбинные энергетические установки

Паротурбинные установки (ПТУ) применяются в основном на морских судах с большими потребными мощностями на валу (от 20000 до 30000 кВт). Достигнутые уровни тепловой экономичности и надёжности ПТУ сделали возможным их применение на судах с мощностью на гребном валу более 20000 кВт. Потребная мощность ГЭУ проектируемого судна значительно меньше указанных выше значений и применение ПТУ следует считать нецелесообразным.

Вывод: в соответствии с назначением судна, скоростью хода, режимами работы и требованиями к массогабаритным показателям на проектируемом судне целесообразно использовать дизельную энергетическую установку.