1. Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ на складе сыпучих грузов

Решение поставленной задачи по перегрузке сыпучего груза (щебня) с железной дороги в штабель, далее на какой-либо вид транспорта может быть осуществлено в нескольких вариантах.

Разгрузка сыпучих грузов из полувагонов осуществляется тремя способами:

самотеком через люки полувагона в приемные траншеи, на повышенных путях и эстакадах, в приемные бункеры точечного типа и щелевые бункеры; таким образом разгружается до 45% поступающих полувагонов;

переворотом на роторных и боковых вагоноопрокидывателях; таким способом разгружается до 48% полувагонов;

вычерпыванием через открытый верх грейферными кранами и элеваторными разгрузчиками.

При выгрузке вагонов на точечных грузовых фронтах загружаемая группа вагонов передвигается локомотивом или маневровым устройством.

Для зачистки полувагонов от остатков грузов после выгрузки применяются накладные вибраторы, щеточные машины, газодинамическая, гидравлическая и пневматическая очистки. Для механизации закрывания люков полувагонов после разгрузки грузов применяют электрические и пневматические люкоподъемники.

2. Анализ исходных данных и расчёт грузопотоков склада.

Внешние среднесуточные грузопотоки:

- по прибытию

- по отправлению

где Q_г – годовой грузопоток;

T_пр, Т_отпр – число дней работы склада о приёму и отправлению грузов;

Расчётные внешние суточные грузопотоки:

- по прибытию

- по отправлению

где К_пр,от – коэффициенты неравномерности прибытия и отправления грузов со склада;

Требуемое количество составов:

где q_сост – масса груза в одном составе;

Требуемая часовая интенсивность грузопотоков связанная с выгрузкой грузов из вагонов:

где m – число вагонов в подаче (группе), поданных одновременно под погрузку или выгрузку, грузы из которых направляются по i-му грузопотоку;

q_в – расчётная статистическая нагрузка вагона (средняя масса груз в вагоне), задаваемая в исходных данных (т);

[τ_ж] – технологическое время простоя железнодорожных вагонов под погрузкой или выгрузкой (ч), устанавливаемое в Правилах перевозок грузов или в договоре на эксплуатацию подъездного пути (для щебня на одну сторону составляет 1,33 ч/ваг);

τ₀ – время на вспомогательные, подготовительно-заключительные операции при разгрузке вагонов (открывание и закрывание люков и дверей вагона и т.п.), принимается в пределах 0,1…0,3ч ;

Расчётный суточный вагонопоток для случая с прибытием вагонов:

Число вагонов в подаче:

где X_п – число подач вагонов к складу за сутки (обычно принимают 1-3, в зависимости от величины суточного вагонопотока, при очень больших вагонопотоках число подач вагонов в сутки может достигать 5-6);

Расчётная суточная интенсивность внутрискладового потока:

где n_см – число смен работы склада (n_см = 2);

T_см – продолжительность рабочей смены (T_см = 8ч);

K_ч – коэффициент часовой неравномерности грузопотоков

в течении суток (K_ч = 1,2);

Часовая интенсивность грузопотоков связанных с перемещением сыпучих грузов:

где Т_инт – среднее время интервала между подачами, ч.;